Таксисты просят власти снизить для них стоимость ОСАГО

Это далеко не первая попытка представителей бизнеса добиться равных прав с другими участниками движения. По их словам, сегодня многие таксопарки попросту отказываются оформлять полисы, которые обходятся в четыре раза дороже, чем для обычных легковых автомобилей. Другое дело, что и страховые компании зачастую неохотно соглашаются страховать перевозчиков даже на кабальных условиях. Это связано с высоким риском ДТП, а значит и дорогостоящим ремонтом в последующем, который помножен еще и на дефицит деталей. Мнение председателя некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Петербурга Юрия Вейкова:

Председатель некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Петербурга Юрий Вейков Естественно, для страховщиков такси очень рискованно. Что-то в этой ситуации сделать очень сложно, потому что государство, по сути, должно сказать одной коммерческой организации снизить цены для другой коммерческой организации. По сути проблемы, мы говорим о государственном регулировании цен. Пойдет ли сейчас правительство или законодатели по этому пути, вопрос достаточно сложный. Здесь, как неоднократно говорилось, необходимо ввести так называемое страхование ответственности перед пассажирами. Как это будет принято, тоже как бы вопрос открытый. Я думаю, что в ближайшее время мало что произойдет.

Проблему недавно обсуждали на тематической встрече в Совфеде. Одно из предложений – возврат части стоимости ОСАГО в том случае, если таксист в течение определенного срока не нарушает требований таксомоторного законодательства. До этого во властных кабинетах также предлагали компенсировать бизнесу долю расходов на полисы за счет средств региональных бюджетов, но поддержки эта инициатива не снискала. Комментирует автоэксперт, зампред комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов:

Автоэксперт, зампред комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов Когда автомобиль передвигается по дорогам практически круглосуточно, зачастую там только водители меняются, то просто статистически шанс попасть в аварию гораздо выше. Естественно, что и полис должен стоить больше. Решить эту проблему стандартными способами, наверное, даже невозможно. Может быть, имеет смысл вообще такси выделить какую-то отдельную категорию, и чтобы, например, не страховые компании платили деньги, а агрегатор высчитал какую-то стоимость каждой поездки и, соответственно, потом компенсировал ущерб, если произошла авария. Возможно, из налогов, которые платят таксисты, каким-то образом часть стоимости полиса покрывать.

Вместе с тем определенные изменения в части ОСАГО в ближайшей перспективе ожидать стоит. Власти, похоже, готовы увеличить сроки ремонта по «автогражданке» с 30 до 45 дней. Такую инициативу, как пишут «Известия», поддержал замглавы Минфина Алексей Моисеев. Сейчас вопрос обсуждают в ЦБ. Эксперты поддерживают такое послабление, потому что денежных выплат мало на что хватает в сегодняшних реалиях. Как следствие, если в 2021 году по обязательным полисам восстановили около 9% машин, то к концу прошлого года показатель снизился всего до 5%. В Союзе автостраховщиков, впрочем, считают, что нужно пойти дальше, разрешив восстанавливать транспорт б/у деталями. Речь идет об элементах, не влияющих на безопасность дорожного движения. В Банке России, напомним, пока выступают категорически против инициативы, так как отсутствие у деталей сертификации не позволит обеспечить качественный ремонт.