Фото: АвтоВАЗ
Из ответов топ-менеджера нашего автогиганта стало понятно, что, несмотря на пересмотренный план развития и государственную поддержку, никакого снижения цен на новые российские автомобили, не предвидится. Уход иностранных производителей, в том числе компонентных, разрыв логистических цепочек и просто отсутствие части технологической базы автоматом породили дефицит и взрывной рост цен.
И это только полбеды. Как дал понять Максим Соколов, сравнив авторынок России и Китая, в текущей ситуации не особо поможет даже локализация иностранных комплектующих – она нужна только для сохранения рабочих мест, поскольку рухнувший в нашей стране спрос на автомобили делает импортозамещение просто нерентабельным на фоне азиатских аналогов, производимых миллионными тиражами. И это, увы, правда, которой не один год.
Выводы главы АвтоВАЗа почти полностью совпадают с итогами конференции АвтоИнвест, состоявшейся еще в 2016 году. Тогда государственные чины, обсуждая спасение нашего автопрома после обвала 14-15 годов, просили иностранных и российских производителей запчастей перейти на отечественное сырье. На что те ответили согласием при условии, что российское по уровню не будет уступать западному. Это, в свою очередь, потребует серьезной модернизации наших заводов, инвестировать в которые владельцы согласны только при гарантии трехкратного роста заказов от автопроизводителей. Ответ последних логичен: трехкратный рост заказов российских комплектующих будет после трехкратного роста продаж автомобилей в России. В этом тупике разговор и закончился.
Результат семь лет спустя: в России вместо Renault и Ford собирают китайские JAC под брендами «Москвич» и «Соллерс». Вместо Nissan в Питере будут собирать, скорее всего, китайские FAW под брендом Lada. Вместо Hyundai и Kia в Калининграде собирают китайские Kaiyi от Chery. В Липецке и Туле продолжат собирать китайские Dongfeng и Haval.
Сопоставляя политику России после дефолта 98 года с акцентом на контрактную сборку иномарок, действия за 2022 год и слова главы АвтоВАЗа, тенденция прослеживается очевидная. Есть основания полагать, что в перспективе как минимум легковой сегмент нашего автопрома может быть полностью передан Китаю как нерентабельный для самостоятельного развития. Правда, с учетом наделанных за 25 лет ошибок, видимо, под совершенно другие гарантии с азиатской стороны. Собственно, полностью отдать АвтоВАЗ (читай легковой автопром) под сборку румынских Дачий собирались еще французы, о чем глава Renault публично объявил в январе 2021 года. Возгласов «против» тогда не прозвучало.
Заместитель генерального директора по правовым и корпоративным вопросам ГУП «ТЭК СПб»
Директор департамента денежно-кредитной политики Банка России
Председатель комитета Ленинградской области по транспорту
Генеральный директор «Фирмы Изотерм»