Генеральный директор Государственного Эрмитажа допустил, что еще одним центром Северной столицы может стать Лахта. Идее сократить трафик в центре города ради сохранения архитектурного наследия, уже не один десяток лет.
Лахта может стать еще одним центром Северной столицы. Во всяком случае, такой ее видит Михаил Пиотровский. По словам гендиректор Эрмитажа, которые приводит «КоммерсантЪ», это позволит увести людские и транспортные потоки из исторической части мегаполиса и тем самым защитить уникальные памятники архитектуры от разрушения.
Сократить трафик в центре Петербурга, в том числе ради сохранения архитектурного наследия, — идея, которой уже не один десяток лет. Это, в частности, было одним из обоснований для запуска платной парковки. Сейчас та же аргументация используется в ходе обсуждения потенциального платного въезда в историческую часть города. Однако в принципе лишить Невский проспект статуса главной транспортной артерии — куда более интересный концепт. По словам главы Эрмитажа Михаила Пиотровского, музей уже работает над проектом так называемого «второго Петербурга» в Лахте с градостроителями и урбанистами. В планах, например, создать на территории культурные учреждения, а также построить столп или колонну памяти Петра Великого. На повестке и прокладка новых дорог в обход изначального ядра мегаполиса. В этой части, правда, слишком много «но», считает транспортный инженер Иван Вергазов:
Транспортный инженер Иван Вергазов
Если мы теоретически всё-таки сможем это сделать, нужно понимать, что тогда вся транспортная система, в первую очередь скоростная, должна быть нацелена туда, то есть миновать существующий центр. Обходить стороной мы можем двумя путями: через Финский залив, а значит, Маркизова лужа будет уничтожена, то есть просто засыпана полностью. Плюс у нас есть проект городской электрички от РЖД — через промышленный «серый пояс». Во-первых, тогда этот маршрут должен быть совершенно иначе организован и интегрирован в радиальные направления. Во-вторых, возможно, через эти экстремально новые, намывные территории нужно будет уже тогда делать железнодорожное кольцо. То есть мы получаем на земле достаточно большую территорию, которую мы выключаем из городского развития.
Стоит напомнить, что проект-дублер был в Ленинграде. Согласно генплану 1935-1939 годов, местные власти собирались перенести центр в район нынешней Московской площади. Следы этого замысла можно увидеть и сейчас. Главной причиной, по мнению ряда экспертов, была идеология. Уход из «царского» города с его капиталистической застройкой в просторный район с современными высотками и фигурой Ленина посреди площади, которая в несколько раз больше Дворцовой. К 1941 году возвести из задуманного удалось только Дом Советов, который, кстати, по назначению ни разу не использовался, а потом началась война. Теперь вернуться к изначальному замыслу уже невозможно, считает архитектор, член Градсовета Петербурга Сергей Бобылев. На проект центра в Лахте специалист также смотрит со скепсисом:
Архитектор, член Градсовета Петербурга Сергей Бобылев Примеры есть, конечно. Самый такой известный — это Дефанс в Париже. Но такие градостроительные изменения должны базироваться на градостроительной логике пространственного развития, включая транспортные коммуникации, людские передвижения. То есть теоретически рассуждать об этом можно, но практически должна созреть градостроительная ситуация, которая позволила бы это реализовать. Если рассматривать Петербург и его планировочную структуру, то говорить о переносе центра, тем более на северную окраину, отрезанную морем и реками, мне кажется, это гипотеза, основанная на каких-то эмоциях, а не на профессиональном глубоком анализе.
Есть, впрочем, и другой путь спасения архитектурных шедевров — просто перевезти их в другое, менее оживленное место. Здесь особенно преуспела Москва. По информации на 2025 год, в столице передвинули почти 70 домов, в том числе историческую модельную мастерскую завода «Борец» и водонапорную башню XIX века. Есть уникальный опыт и у города на Неве. В конце 2023 года ради нового строительства здание Императорского Воспитательного дома 1913 года перенесли на полсотни метров в сторону Большой Невки. В очереди на переезд также комплекс Фарфоровского завода, который встал на пути ВСМ. Проект уже согласован, но сроки реализации пока неизвестны.
Вице-президент Высшей школы экономики в Петербурге 
Адвокат, кандидат юридических наук 
Член комиссии по экологии и природопользованию Заксобрания Ленобласти 
Председатель комитета по законодательству Заксобрания Петербурга