Кабмин признал ШМСД проектом, имеющим общегосударственное значение.
Фото: ШМСД / сервис "Яндекс Карты", панорамы, скриншот - Источник
Читайте также
Широтная магистраль получила особый статус. Правительство России признало ее проектом, имеющим общегосударственное значение. В Смольном, напомним, добивались этого с середины прошлого года, чтобы, в числе прочего, иметь возможность более гибко использовать федеральные и региональные средства. Эксперты допускают, что теперь строительство ШМСД пойдет быстрее, что имеет ключевое значение для транспортной разгрузки Петербурга.
Дополнительных финансовых вливаний, впрочем, не предвидится. Основные параметры федерального участия уже были определены. На строительство из центра должно поступить лишь 90 млрд рублей. Так или иначе, по словам губернатора Александра Беглова, признание ШМСД подчеркивает ее важность в решении ключевых задач развития страны. Однако на городском уровне к масштабной стройке отношение по-прежнему неоднозначное. Сомнений в вопросе решения транспортных проблем не развеял и запуск в 2024-м Витебской развязки, которая является первым реализованным участком будущей магистрали. При том, что сама трасса выполняет свои функции, узкие места на съездах, перекрестках и подходах к ней все еще остаются проблемными. В итоге создается эффект «бутылочного горлышка». Мнение генерального директора Ассоциации строителей и поставщиков дорожного комплекса Петербурга Юрия Агафонова:
Стоит напомнить, что ШМСД была задумана еще во времена СССР. Причем изначально руководство Ленинграда хотело построить три меридианные магистрали — Западный, Центральный и Восточный диаметр, а также две широтные магистрали. Позже, как известно, большую часть концепции из Генерального плана города вычеркнули. На данный момент в квартале между Парковой и Заставской улицами строители уже начали возводить опоры для эстакад второго этапа трассы. В конце июня Александр Беглов назвал его самым технически сложным. Работа идет одновременно с двух сторон дороги: пока на одной бетонируют сваи, на другой заливают фундамент. Планируется, что прокладка участка завершится в 2029 году. Комментирует руководитель объединения «Урбанистический форум» Дмитрий Кудинов:
Добавим, что ШМСД является еще и важной частью концепции 15-минутного города, которую в последнее время активно продвигают в Смольном. По словам чиновников, уже к 2030 году путь с любой из окраин в центр сократится до четверти часа. Для этого, правда, помимо Широтной магистрали необходимо проложить трассы М-32 и М-7, которые соединят исторические районы с северную часть мегаполиса, а также частично с Ленобластью.
Дополнительных финансовых вливаний, впрочем, не предвидится. Основные параметры федерального участия уже были определены. На строительство из центра должно поступить лишь 90 млрд рублей. Так или иначе, по словам губернатора Александра Беглова, признание ШМСД подчеркивает ее важность в решении ключевых задач развития страны. Однако на городском уровне к масштабной стройке отношение по-прежнему неоднозначное. Сомнений в вопросе решения транспортных проблем не развеял и запуск в 2024-м Витебской развязки, которая является первым реализованным участком будущей магистрали. При том, что сама трасса выполняет свои функции, узкие места на съездах, перекрестках и подходах к ней все еще остаются проблемными. В итоге создается эффект «бутылочного горлышка». Мнение генерального директора Ассоциации строителей и поставщиков дорожного комплекса Петербурга Юрия Агафонова:
Генеральный директор Ассоциации строителей и поставщиков дорожного комплекса Юрий Агафонов Когда ЗСД начали строить, тоже было очень много рассуждений, что объект дорогой и не такой значимый для города. На самом деле он оправдал себя, ускорив передвижение из одного конца города в другой. Да, конечно, в городе необходимо построить много развязок и переправ через Неву. Этот аргумент, наверное, присутствует в рамках обсуждения стоимости ШМСД. Но если с этой точки зрения рассуждать, то мы никогда и не построим ШМСД, а строить его надо, и желательно как можно быстрее, не затягивая сроки. Он оправдает эти вложения. Другое дело, что нельзя останавливаться только на этом объекте.
Руководитель объединения «Урбанистический форум» Дмитрий КудиновНельзя говорить о том, мы построим новую дорогу, и все пробки волшебным образом исчезнут. Нет, если мы говорим про сложные места уличной дорожной сети, которые относятся, допустим, к районному значению, то магистрали иногда могут их убирать, но в основном здесь идет речь про связность районов между собой. И да, действительно, если какие-то транспортные потоки ШМСД на себя сможет взять, то она разгрузит существующую улично-дорожную сеть. Но, несмотря на то, что, скорее всего, расчетные модели проектировщиков показывают здесь хорошую динамику, нельзя забывать о том, что мегаполис в целом развивается. И в некотором роде можно сказать, что ШМСД даже, может быть, немножко запаздывает к этому развитию, по крайней мере, в части новых кварталов.
Автор: Максим Тихонов
Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Петербурге 
Доктор политических наук 
Председатель автоклуба А24 
Заместитель главного судебного пристава Петербурга