Фото: Business FM Петербург
За шесть месяцев автомобилисты оплатили парковку в центральных районах города 9 млн раз, что ниже прошлогодних показателей более чем на треть, сообщили в комитете по транспорту. Большинство пользуется цифровыми сервисами: 70% «Парковками Санкт-Петербурга», 24% — платформой «Парковки России», остальные 6% — Telegram-ботами, СМС, паркоматами и банковскими терминалами. В то же время в Северной столице продолжает работать сеть из 18 перехватывающих автостоянок. Они позволяют оставить автомобиль возле станции метро и забрать его бесплатно, совершив две поездки на общественном транспорте. Наиболее востребованными остаются перехватывающие стоянки у станций метро «Парнас» и «Рыбацкое». Продолжает автоэксперт Дмитрий Попов.
Моя позиция не как автоэксперта, а как человека, который всю жизнь за рулем: действительно, в центре стало свободнее. Данные телематических устройств показывают, что скорость потока немножко возросла, не очень сильно. Некоторые критики говорят: «Скорость возросла всего на 3%». Я напомню этим критикам о том, что в борьбе за скорость движения потока и в борьбе за скорость движения пассажирского транспорта, счет идет на прирост скорости в 1-3 км/ч . С парковочными местами сейчас меньше проблем.
Параллельно власти рассматривают возможность дальнейшего расширения зоны платной парковки за пределы исторического центра. Такие планы включены в Комплексную схему организации дорожного движения до 2039 года. Уже этим летом платными станут стоянки на Смольной и Воскресенской набережных, а также на Прожекторной улице. Активисты, в свою очередь, вновь начали собирать подписи против расширения платной зоны. Петицию подписали почти 1,5 тыс. горожан. При этом некоторые эксперты признают, что мера эффективна при борьбе с заторами. Однако в Петербурге, по их мнению, дальнейшее расширение невозможно. Среди причин, в частности, сложности с оплатой через паркоматы и несбалансированная система общественного транспорта. Мнение городского проектировщика, автора блога «Вороньи мысли» Даниила Воронина.
Автомобилисты не хотят платить за парковку, их можно понять, тем более ввиду текущей экономической ситуации. Наверное, это логичное продолжение, если мы посмотрим на пример Москвы: там тоже начиналось всё с центра, и сейчас в спальных районах вводится платная парковка. Другой вопрос, что цена этой платной парковки не заоблачная. Я могу понять, почему город это делает. Действительно, платная парковка во многом разгрузила центр. При этом существующий общественный транспорт у нас сильно отстает, мягко скажем. У нас полностью отсутствует приоритет. И тут как раз-таки нужно понимать — чтобы создавать приоритет для проезда, нужно разгружать в том числе улицы. Поэтому эта работа должна идти параллельно.
Напомним, ранее в ГЦУП заявили, что платные стоянки в Северной столице с момента их введения в 2015 году принесли городскому бюджету более 19,5 млрд рублей. В прошлом году поступления составили 6 млрд. Причем благодаря платной парковке, согласно официальным данным, экстренные службы Петербурга стали прибывать на вызовы в два раза быстрее.
Добавим, что в середине июля на рассмотрение в ЗакС внесли законопроект о повышении штрафов за неоплаченную стоянку: для физических лиц до 5 тыс. рублей, а для юридических — до 30 тыс.
Глава организации «Содействие малому бизнесу» 
Кандидат экономических наук 
Начальник отдела Главного следственного управления ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти 
Депутат Законодательного Собрания, заслуженная артистка России