Проработкой проекта займется специально созданная рабочая группа, ранее сообщили власти Петербурга. Одним из ключевых этапов рассматривается полная интеграция железнодорожного транспорта в систему городских перевозок.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Эксперты назвали вынужденным шагом решение Смольного развивать наземное метро. Дело в том, что ряд ключевых направлений, в том числе район аэропорта, рискуют остаться без подземки из-за проблем с федеральным финансированием. Другое дело, что и новый проект может столкнуться с трудностями, но уже иного рода.
Как ранее сообщили в Смольном, проработкой проекта займется специально созданная рабочая группа. Одним из ключевых этапов рассматривается полная интеграция железнодорожного транспорта в систему городских перевозок. Этот процесс, стоит заметить, стартовал еще несколько лет назад с введением тактового движения электричек. Другой немаловажный шаг — внедрение единого билета. Предполагается, что пассажиры смогут картой «Подорожник», чтобы получать скидки при пересадке между электричками и метро. На повестке также строительство новых путей в черте города. По данным СМИ, чиновники ведут переговоры с потенциальным подрядчиком. Им может стать компания, отвечающая сейчас за Широтную магистраль. Она, кстати, по словам главы комтранса Дмитрия Минкина, вошла в состав рабочей группы. Чиновник обмолвился также о стоимости работ, сравнив ее с со строительством ВСМ Петербург – Москва, а это, напомним, более двух триллионов рублей. Мнение урбаниста Анастасии Козлова:
Власти признают, что наземное метро является технологически сложным проектом из-за высокого транзита грузовых потоков, которые идут через город. В наиболее востребованных локациях много однопутных участков, которые, вероятно, придется перестраивать. Как бы то ни было, первый маршрут в Смольном уже определили. Поезда пойдут с остановками в Пулково, Броневой, Пискаревке и Сестрорецке. Стоит напомнить, что в эту сторону забуксовал проект подземного метро из-за проблем с федеральным финансированием. Второй маршрут объединит Волковскую и Девяткино. Комментирует член постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Заксобрания Петербурга Дмитрий Павлов:
Добавим, что в городе на Неве вопрос строительства наземного метро начали обсуждать еще в середине прошлого века. Рассматривалось оно в качестве альтернативы подземке в ряде локаций. В итоге от этой идеи все-таки отказались. Поднимали тему и после распада СССР. В начале «нулевых», например, говорилось о легкорельсовом транспорте с эстакадами на маршруте от улицы Пионерстроя до станции метро «Обухово».
Как ранее сообщили в Смольном, проработкой проекта займется специально созданная рабочая группа. Одним из ключевых этапов рассматривается полная интеграция железнодорожного транспорта в систему городских перевозок. Этот процесс, стоит заметить, стартовал еще несколько лет назад с введением тактового движения электричек. Другой немаловажный шаг — внедрение единого билета. Предполагается, что пассажиры смогут картой «Подорожник», чтобы получать скидки при пересадке между электричками и метро. На повестке также строительство новых путей в черте города. По данным СМИ, чиновники ведут переговоры с потенциальным подрядчиком. Им может стать компания, отвечающая сейчас за Широтную магистраль. Она, кстати, по словам главы комтранса Дмитрия Минкина, вошла в состав рабочей группы. Чиновник обмолвился также о стоимости работ, сравнив ее с со строительством ВСМ Петербург – Москва, а это, напомним, более двух триллионов рублей. Мнение урбаниста Анастасии Козлова:
Урбанист, гендиректор компании «Автодор-Девелопмент» Анастасия Козлова Анастасия Козлова Метро по земле совершенно оправдано, поскольку такие системы транспорта существуют во многих мегаполисах. Но справедливости ради, нужно всё-таки соблюдать какие-то рациональные критерии в части стоимости километра, например. Потому что зачастую города сталкиваются с проблемой выкупа земли, с проблемой определения мест для остановок, поэтому экономический вопрос всё-таки очень важный. Мы часто любим затевать такие проекты, аргументируя их низкой ценой, а потом в процессе строительства повышаем ее несколько раз, так что смысл уже теряется. А если делать срез по отрасли в целом, то тоже очень важный момент происходит. Ведь крупных проектов развития транспортного сектора в настоящий момент почти не осталось из-за того, что есть сложности с финансированием. Поэтому переход на локальные проекты — это очень в духе времени, но это еще и позволяет индустрии сохранить.
Член комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга Дмитрий Павлов Я вижу только плюсы, если это даст более короткие сроки реализации. Мне, например, наземное метро даже больше нравится. Опять же проект скоростного трамвая показывает, что сделать всё можно быстро и эффективно. За четыре года сделали, по-моему, его. И транспортный блок города, он же тоже не стоит на месте, они принимают решения для того, чтобы сделать общественный транспорт более эффективным, удобным и качественным для горожан. Ведь чем лучше общественный транспорт, тем меньше пробок будет. Если есть возможность качественно передвигаться на общественном транспорте, так и машину не надо брать.
Автор: Максим Тихонов
Глава организации «Содействие малому бизнесу» 
Кандидат экономических наук 
Начальник отдела Главного следственного управления ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти 
Депутат Законодательного Собрания, заслуженная артистка России