Тимур Ефимов: опрос Сбера, ситуация в логистике, испытания поездов ВСМ

В Сбере заявили, что 75% российских предпринимателей хотят продолжать заниматься бизнесом, при этом сокращать собственное дело планируют 18%. Примечательно, что сфера услуг чувствует себя лучше торговли, говорится в исследовании Сбербанка и Минэкономразвития за третий квартал. Тем временем Ozon оценил убытки из-за атак БПЛА на логистические объекты более чем в 30 млрд рублей, передаёт РИА Новости. В свою очередь компания Wildberries запустила приём заявок на аренду крупных складов, площадь которых должна составлять от 10 тысяч квадратных метров, пишет ТАСС. На фоне этого стало известно, что испытания поездов для ВСМ Москва — Петербург начнутся летом 2027 года. Согласно расчётам, к 2030 году пассажиропоток между столицами составит около 23 млн человек в год, а в часы пик составы будут ходить с интервалом всего в 15 минут. Итоги недели шеф-редактор Business FM Петербург Максим Морозов обсуждает с генеральным директором логистической компании «Интегрити Санкт-Петербург», кандидатом экономических наук Тимуром Ефимовым.

Максим Морозов: Начнём с духоподъёмной статистики от Сбербанка. По подсчётам Сбера и Минэка, 75% предпринимателей в России хотят продолжать заниматься бизнесом. При этом сфера услуг чувствует себя лучше торговли. Доля предпринимателей, которые отмечают сохранение или рост выручки, увеличилась с 40% до 50% в третьем квартале. Как можно интерпретировать приведённые цифры? Насколько им можно доверять?

Тимур Ефимов: Статистика действительно очень оптимистичная. Я рад за предпринимателей, которые входят в названные проценты, чувствуют позитив и хотят продолжать деятельность. Это значит, что их выручка растёт.

Можно отметить, что рост продолжается именно в услугах. При этом производство, наоборот, сокращается.

Максим Морозов: Вы, как представитель транспортного, логистического бизнеса можете видеть в разрезе ситуацию в экономике. Что происходит с контрагентами: производителями и поставщиками товаров, которые вы перевозите?

Тимур Ефимов: Спектр наших клиентов достаточно разнообразный. Не все они чувствуют себя одинаково. Хуже всего себя чувствует стройка. Всё, что связано со строительными материалами и обеспечением, находится в очень сложной ситуации. Объёмы перевозок падают, ставки низкие. Также наблюдается огромная проблема с оплатой.

Максим Морозов: Можно ли говорить о наступлении кризиса неплатежей?

Тимур Ефимов:
  

На мой взгляд, если кризис непоатежей и не наступил, то мы к нему очень плотно подобрались. Сегодня большая часть работы — это сбор дебиторской задолженности, чего раньше не было.

Максим Морозов: Резюмируем тему, что могло бы наладить ситуацию?

Тимур Ефимов: Экономика должна оживать и двигаться. Если мы понизим ставку в надежде, что пойдут ипотека и стройка, это будет достаточно сильным драйвером. Повторю, на данный момент стройка — одна из самых пострадавших отраслей. Она затянула за собой всё, что находится вокруг неё.

Максим Морозов: Ещё одна тема, которую хотелось бы обсудить: Ozon подсчитал убытки от атак беспилотников, Wildberries начинает арендовать склады у собственников.

Тимур Ефимов: Пострадавшая сторона не только компания Wildberries, которая, кстати, получает государственную поддержку, но и очень многие обычные продавцы, которые размещали товары на складах. В ряду наших клиентов есть такие продавцы, которые пострадали и являются неплательщиками, потому что весь их товар сгорел. Это привело к тому, что некоторые компании, наверное, будут банкротиться. Так что, ситуация однозначно повлияла на всю структуру.

Есть один плюс, который можно теоретически увидеть в сложившихся обстоятельствах. Возможно, появится спрос на огромное количество свободных складских площадей, которые были построены, в частности в Ленинградской области, за последние годы. Сейчас пустует множество складских площадей, которые строились в ожидании роста экономики. Если Wildberries пойдёт по пути аренды складских помещений у собственников, то какая-то их часть, вероятно, будет занята.

Максим Морозов: Можно ли сказать, что заканчивается эпоха больших складских комплексов и происходит перераспределение в сторону средних и мелких?

Тимур Ефимов: Думаю, сейчас такой вектор должен наметиться. Однако я не сказал бы, что заканчивается эпоха. Это просто вынужденная временная мера. Тем не менее тенденция, скорее всего, будет именно такая.

Максим Морозов: Раньше ты мог отправить 20-тонную фуру в хаб. Теперь его не существует — всё распределено по маленьким складским помещениям. Наверняка меняется тоннаж автомобилей, растут накладные расходы, расходы на горючее, с которым и так проблемы. В чём выражается структурная перестройка в логистическом бизнесе?

Тимур Ефимов: Тоннаж вряд ли изменится. Даже те склады, на которые перейдёт Wildberries, будут отгружать как минимум по 20 тонн обычными еврофурами. С точки зрения структуры логистики любое добавление дополнительных точек — это усложнение. Конечно, было удобно грузиться на одном складе и дальше всё развозить. Сейчас это изменится и немного усложнится. Тем не менее я не вижу глобальных изменений и повышений стоимости.

Максим Морозов: Что можно сказать о тарификации на конец года и 2027 год?

Тимур Ефимов: Тарифы больше зависят от рынка, а также баланса спроса и предложения. В конце года всегда происходит рост тарифов на транспорт, потому что возрастает спрос. Сейчас же всё будет усугубляться тем, что некоторые компании уходят с рынка. Баланс становится нестабильным.

Максим Морозов: Насколько критичен уход игроков рынка? Как сказываются общеэкономические проблемы на самой структуре? Происходит ли укрупнение?

Тимур Ефимов:
  

Наблюдается интересная тенденция — уходят и маленькие, и очень крупные игроки. Рынок укрупняется, но не за счёт появления супергигантов. На плаву остаются компании среднего бизнеса.

Маленьким становится слишком тяжело ввиду выросшей налоговой нагрузки, топлива и других сложностей, ЭтрН, то есть электронных транспортных накладных. Они просто уходят с рынка, не выдерживая дополнительной финансовой нагрузки. Гиганты падают, потому что не выдерживают нагрузку с точки зрения взятых обязательств и банковских кредитов. Средний бизнес более-менее сбалансирован по портфелю привлечённых средств и своим собственным активам. Именно такие игроки и остаются на рынке.

Максим Морозов: Наконец, третья тема, которую успеваем обсудить: испытания поездов для ВСМ Москва – Петербург начнутся летом 2027 года. Согласно расчётам, к 2030 году пассажиропоток между Петербургом и Москвой составит около 23 миллионов человек в год. Сообщается, что в часы пик поезда будут ходить с интервалом в 15 минут. Какие есть плюсы и вопросы, которые вызывает этот огромный проект?

Тимур Ефимов: Проект амбициозный. Мне, как петербуржцу, он однозначно нравится. Я с удовольствием поеду в Москву за два часа. Это приятно, тем более, если поезд будет уходить каждые 15 минут. Кроме того, мы видим, что билеты на Сапсан, если это не бизнес-класс, нужно покупать за неделю. Иначе их просто нет. Получается, что Сапсан или заполнен под завязку, или вообще не справляется со своими задачами.

Максим Морозов: Особенно в условиях ограниченных полётов.

Тимур Ефимов: Именно так.

Однако, несмотря на то, что я с удовольствием буду пользоваться ВСМ, мне кажется, что в нашей стране есть и другие регионы, в которые можно было бы направить высокоскоростные магистрали. Например, на юг России.

В принципе, Петербург с Москвой связаны достаточно неплохо. Я не уверен, что повышение скорости движения между Петербургом и Москвой — первостепенная необходимость. Можно было бы отправить скоростной поезд, например, в Краснодар.