Глава комиссии по транспорту ЗакСа Алексей Цивилёв охарактеризовал прения по вопросу СИМ как «конфликт отцов и детей». В этой дискуссии столкнулся консервативный и новый Петербург, заявил депутат.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
В Северной столице обсуждают регулирование движения электросамокатов на фоне тревожной статистики, согласно которой город остается в топе регионов по ДТП с участием СИМ. По мнению властей, ключевая проблема заключается в отсутствии инфраструктуры: без нее развитие сервиса невозможно. Мнения экспертов выслушала обозреватель Business FM Петербург Илхама Фаталиева.
Официально сезон электросамокатов в Петербурге стартовал 15 марта. Причем в Ленобласти возможность заарендовать средства индивидуальной мобильности появилась на неделю раньше, чем в городе.
Дискуссии об ужесточении правил для СИМ в последнее время только набирают обороты. Например, в начале месяца депутаты Заксобрания приняли решение обратиться к министру транспорта России Андрею Никитину с рядом предложений. Среди них — запретить управление электровелосипедами и электросамокатами лицам младше 16 лет, ввести обязательную регистрацию транспортов мощностью до 0,25 кВт и запретить курьерам использовать их на тротуарах. По словам экспертов, текущая инфраструктура не готова для полноценного использования СИМ. Комментирует председатель комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Алексей Цивилёв.
Некоторые эксперты и вовсе выступают за полный запрет СИМ в городе. Впрочем, на фоне аварийности такое предложение имеет место. Так, по итогам прошлого года в Петербурге зарегистрировали почти 200 ДТП с электросамокатами. Справедливости ради стоит отметить, что это на 4,5% меньше, чем годом ранее. В целом в России число подобных происшествий выросло на 26%. К слову, в Москве зафиксировали максимальное число аварий, следует из данных ГИБДД.
Возвращаясь к статистке по Петербургу, стоит отметить, что не прошло и двух недель с начала сезона, как в городе уже зафиксировали ДТП с участием СИМ. В Красносельском районе 15-летний мальчик на электросамокате врезался в автобус, сообщили в МВД России по городу и области. В результате пострадали четверо пассажиров, а подросток травм не получил.
Примечательно, что согласно официальной статистке, в ряде регионов аварии с электросамокатами не зафиксированы вовсе. Среди них, например, — Ненецкий автономный округ, республика Ингушетия и республика Алтай. Эксперты связывают это как с особенностями инфраструктуры, так и с низкой популярностью аренды СИМ в этих регионах, пос. Руководитель объединения «Урбанистический форум» Дмитрий Кудинов резюмирует, что жителям Петербурга, где этот сервис напротив очень востребован, нужно рассматривать электросамокаты как один из видов общественного транспорта.
Отметим, что более половины жителей Северной столицы считают, что в городе нужно полностью запретить передвижения на электросамокатах, подсчитали аналитики SuperJob. Среди москвичей сторонников данной меры чуть меньше — 45%.
Официально сезон электросамокатов в Петербурге стартовал 15 марта. Причем в Ленобласти возможность заарендовать средства индивидуальной мобильности появилась на неделю раньше, чем в городе.
Дискуссии об ужесточении правил для СИМ в последнее время только набирают обороты. Например, в начале месяца депутаты Заксобрания приняли решение обратиться к министру транспорта России Андрею Никитину с рядом предложений. Среди них — запретить управление электровелосипедами и электросамокатами лицам младше 16 лет, ввести обязательную регистрацию транспортов мощностью до 0,25 кВт и запретить курьерам использовать их на тротуарах. По словам экспертов, текущая инфраструктура не готова для полноценного использования СИМ. Комментирует председатель комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Алексей Цивилёв.
Председатель комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Алексей Цивилёв
Действительно, у нас в вопросе самокатов столкнулся консервативный Петербург и новый. По факту, это конфликт отцов и детей. Действительно, много смертей от самокатчиков, но 95% гибнут сами самокатчики, в том числе из-за отсутствия шлема. Кикшеринговым компаниям невыгодно вешать шлемы, потому что тогда их бизнес надо закрывать — эти шлемы невозможно сохранять вместе с самокатом. Что касается тротуара — есть запрос жителей, но я категорически против развития этого транспорта без инфраструктуры. Но могу сказать, что он иногда выполняет транспортную работу.
Некоторые эксперты и вовсе выступают за полный запрет СИМ в городе. Впрочем, на фоне аварийности такое предложение имеет место. Так, по итогам прошлого года в Петербурге зарегистрировали почти 200 ДТП с электросамокатами. Справедливости ради стоит отметить, что это на 4,5% меньше, чем годом ранее. В целом в России число подобных происшествий выросло на 26%. К слову, в Москве зафиксировали максимальное число аварий, следует из данных ГИБДД.
Возвращаясь к статистке по Петербургу, стоит отметить, что не прошло и двух недель с начала сезона, как в городе уже зафиксировали ДТП с участием СИМ. В Красносельском районе 15-летний мальчик на электросамокате врезался в автобус, сообщили в МВД России по городу и области. В результате пострадали четверо пассажиров, а подросток травм не получил.
Примечательно, что согласно официальной статистке, в ряде регионов аварии с электросамокатами не зафиксированы вовсе. Среди них, например, — Ненецкий автономный округ, республика Ингушетия и республика Алтай. Эксперты связывают это как с особенностями инфраструктуры, так и с низкой популярностью аренды СИМ в этих регионах, пос. Руководитель объединения «Урбанистический форум» Дмитрий Кудинов резюмирует, что жителям Петербурга, где этот сервис напротив очень востребован, нужно рассматривать электросамокаты как один из видов общественного транспорта.
Руководитель объединения «Урбанистический форум» Дмитрий Кудинов У меня в этом плане есть совершенно четкое, субъективное, но основанное на данных мнение, что мы должны рассматривать электросамокаты как один из видов общественного транспорта. Да, он индивидуальный, но решает ту же самую задачу, что и метро, троллейбусы. Здесь речь не о том, что инфраструктуры хватает или не хватает. В Петербурге сейчас ведется системная работа: например, в центральных районах города на многих улицах сделаны решения по успокоению трафика. На мой взгляд, принципиальное внимание мы должны обратить на то, как именно мы собираем статистику. Попадает ли в нее все, что касается электросамокатов. Потому что если арендные самокаты оснащены датчиками и геопозицией, то в случае с частными самокатами многие происшествия просто-напросто в статистику не попадают.
Отметим, что более половины жителей Северной столицы считают, что в городе нужно полностью запретить передвижения на электросамокатах, подсчитали аналитики SuperJob. Среди москвичей сторонников данной меры чуть меньше — 45%.
Автор: Илхама Фаталиева
Управляющий коллегией адвокатов «Барсуков, Милютин и партнёры» 
Глава организации «Содействие малому бизнесу» 
Сооснователь Ассоциации предпринимателей розничной торговли 
Владелец теплоходного товарищества «Петроград»