Фото: Elena Mozhvilo / unsplash.com - Источник
Итак. По итогам 2022 года продажи автомобилей в России готовятся поставить исторический антирекорд – около 650 тысяч машин. Даже показатели начала-середины 90-х годов прошлого века, помнится, были больше. За 10 лет нарастающего противостояния с Западом отечественный авторынок, на 80% состоявший из иномарок, сократился в пять раз!
Россию покинули 45 мировых автоконцернов, потерявших десятки миллиардов долларов. Взамен крайне неторопливо подтянулись китайцы: 11 азиатских марок, продающих машины втридорога, еще долго не смогут компенсировать нанесенные нам потери. Само собой, почти половину рынка занял лишившийся конкурентов «АвтоВАЗ». Но и он пока не помощник: из трех производимых моделей две, считай, советские. Причем дефицитные комплектации с ABS и кондиционером уже называют люксовыми.
С каким-то невообразимым энтузиазмом в России начали продвигать электромобили. И возрожденный китайский «Москвич», и прочие азиатские бренды всех мастей, и даже оборонный концерн «Алмаз-Антей» обязательно готовят к продажам дорогущую «электричку». Отечественные автолюбители в растерянности: по опросам три четверти граждан вообще отложили покупку до лучших времен.
Хромая на обе ноги, заработал параллельный (читай «серый») импорт. 90% ввезенных машин – праворукие «японки». Почти все они через перекупов и мутные схемы доставки в обход санкций оформляются на физлиц. Заградительные пошлины власти отменять не стали, а потому дилерам заниматься импортом официально не выгодно.
Как ни странно, более-менее стабильна ситуация на рынке обслуживания: запчасти и до кризиса везли из Китая и Турции. Больше всего пострадали владельцы гарантийных дорогих иномарок, на которые китайцы просто не успели сделать неоригинал – будет попозже.
Сложившаяся ситуация – это фактически перезапуск всей автоиндустрии России, начиная с развала СССР. Тогда руководству страны было не до автомобилей, а потому автопром почти целиком сдали Западу: до февраля 2022 года хозяевами нашей индустрии де факто были Европа и США. Очень больно клюнувший жаренный петух – отличный повод сделать выводы и не повторять исторических ошибок. Пожалуй, это и загадаем Деду Морозу! С наступающим!
Заместитель генерального директора по правовым и корпоративным вопросам ГУП «ТЭК СПб»
Директор департамента денежно-кредитной политики Банка России
Председатель комитета Ленинградской области по транспорту
Генеральный директор «Фирмы Изотерм»