Фото: завод "Москвич"
Напомню, что после ухода из России французской компании Renault, мэр Москвы Сергей Собянин объявил о возрождении на историческом месте производства автомобилей марки «Москвич». Помогать в этом непростом деле был назначен КАМАЗ, который не имеет к легковым автомобилям никакого отношения, зато подконтролен государству, четко выполняет оборонзаказ и, главное, имеет устоявшиеся связи с Китаем, а конкретно с компанией JAC.
Собственно, о том, что новыми «Москвичами» станут китайские «Джаки» все и подумали. Однако по непонятным причинам и недоумению окружающих все намеки и даже прямые утечки и свидетельства с фотографиями КАМАЗ упорно опровергал. И вот «неожиданность»: новыми «Москвичами» действительно будут машины JAC. Первая из них – кроссовер JS4, который в нашей транскрипции превратился в модель №3.
Что важно: московские власти уложились в объявленные и очень сжатые сроки. Правда стало понятно, какой ценой. Собираться «Москвичи» будут по самой простой технологии SKD-0, которая не подразумевает вообще никакой локализации. Полностью собранные в Китае авто частично разбирают перед отгрузкой, а в России собирают обратно. Если утрировать, на заводе в Москве пока будут накачивать колеса, протирать фары, настраивать магнитолу и клеить российские маркировки на готовые китайские автомобили. Единственная отечественная деталь – блок Эры-Глонасс.
Сам автомобиль хорошо известен. JAC JS4, он же «Москвич 3», по размерам представляет собой конкурента Chery Tiggo 4 или Haval Jolion. Моторов целых три: бензиновые на 109 и 150 лошадиных сил, а также электрический с запасом хода на 410 км. Привод только передний, коробки передач - на выбор. Официальная цена не известна, но прогноз оптимистичный – около двух миллионов рублей бензиновые версии, около трех – электрические.
На первых «Москвичах» пока видны огрехи сборки, а потому опытная партия из 600 автомобилей уйдет в московские таксопарки и каршеринг на обкатку. Еще год понадобится на хоть какую-то локализацию. Собственную разработку «Москвич» с КАМАЗом обещают сделать к середине 2025 года. Планы сборки на заводе упорно подтверждают – 120 тысяч машин в год, включая 25 тысяч электрокаров. Что же, ждать осталось недолго.
Заместитель генерального директора по правовым и корпоративным вопросам ГУП «ТЭК СПб»
Директор департамента денежно-кредитной политики Банка России
Председатель комитета Ленинградской области по транспорту
Генеральный директор «Фирмы Изотерм»