Об этом сообщил губернатор Александр Беглов, уточнив, что к 2030 году путь на автомобиле с окраин Северной столицы в центр сократится до четверти часа.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
В Петербурге реализуют «концепцию 15-минутного города» — к 2030 году путь на автомобиле с окраин Северной столицы в центр сократится до четверти часа. Во всяком случае, это предполагает масштабное строительство дорог, которое анонсировал Александр Беглов.
В частности, как пишет ТАСС, ставку чиновники делают на Широтную магистраль скоростного движения, которая начнется от Западного скоростного диаметра, далее пройдет через южные районы города и станет дублером Кольцевой автодороги. Кроме того, в Приморском районе новая трасса М-32 соединит Приморское шоссе с будущей трассой М-49. Вместе с тем проектируемая в данный момент М-7 свяжет исторические районы мегаполиса с его северной частью, а также рядом локаций в Ленобласти. В планах, по словам Беглова, еще несколько новых дорог и вылетных магистралей. При этом конкретики губернатор не привел. Как замечают эксперты, выглядит всё это крайне амбициозно, но есть ряд спорных моментов. Комментирует партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:
Заметим, что власти Северной столицы не в первый раз говорят о концепции 15-минутного города. Так, еще в мае вице-губернатор Николай Линченко в ходе доклада в ЗакСе помимо дорог сделал акцент еще и на новых мостах. До 2040 года, напомним, должно быть построено семь переправ, включая Большой Смоленский мост, который на данный момент закончен на 80%.
В частности, как пишет ТАСС, ставку чиновники делают на Широтную магистраль скоростного движения, которая начнется от Западного скоростного диаметра, далее пройдет через южные районы города и станет дублером Кольцевой автодороги. Кроме того, в Приморском районе новая трасса М-32 соединит Приморское шоссе с будущей трассой М-49. Вместе с тем проектируемая в данный момент М-7 свяжет исторические районы мегаполиса с его северной частью, а также рядом локаций в Ленобласти. В планах, по словам Беглова, еще несколько новых дорог и вылетных магистралей. При этом конкретики губернатор не привел. Как замечают эксперты, выглядит всё это крайне амбициозно, но есть ряд спорных моментов. Комментирует партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:
Партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто Есть некие мечты, идеальные цели, к которым, наверное, надо стремиться, но достижимы ли они — это вопрос уже второй. И какой ценой? Потому что Питер — город сложный, и понятно, что активно застраивался он в XVIII-XIX веках. И хотя, по сравнению с Москвой, здесь множество широких улиц и проспектов, но не настолько они хороши, чтоб вместить весь современный поток транспорта. Это просто физически невозможно. И понятно, что, даже создавая сеть скоростных дорог, на 100% задачу не решить, но к этому надо стремиться. Опять же я не думаю, что стоит цель соединить Невский проспект с вылетными магистралями. С неким историческим ядром города — да. Условно говоря, в Москве стоит задача от Третьего транспортного кольца вывести весь транспорт из города или, соответственно, запустить в город. То же самое в Питере примерно.
Автор: Максим Тихонов
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Генеральный директор аналитического агентства «Рустелеком» 
Старший партнёр кадрового агентства HR Solutions 
Основатель компании InnovaTransport, эксперт Ассоциации операторов микромобильности