Выбор АИ-95 или АИ-92: что нужно современному турбомотору

Недавно блогеры с канала «Анатомия Авто» провели любопытный тест, сравнив работу двигателей на бензине с различным октановым числом. В качестве подопытных был выбран кроссовер VW Tiguan 1.4 TSI с пробегом 165 тысяч километров и практически новый седан Chery Arrizo 8 с турбомотором 1.6. Несмотря на разницу в объеме, оба двигателя «по паспорту» развивают 150 сил. Но бензин им нужен разный. Volkswagen рекомендует 98-й, допуская использование 95-го. В китайский седан, судя по надписи на лючке бензобака, можно лить 92-й. А что, если отойти от рекомендаций производителей и заправить машины бензином с иным октановым числом? Как это отразится на характеристиках двигателей? Чтобы все выяснить, испытуемых загнали на диностенд, сняв кривые мощности и крутящего момента на 92-м, 95-м и 100-м бензине. Результаты эксперимента получились любопытными.

Как оказалось, уже не молодой 1.4 TSI выдает на 92-м бензине характеристики даже выше, чем заявлено. Но выставленный электроникой угол опережения зажигания в режиме газ в пол — запредельный, что говорит о борьбе с детонацией. Слив низкооктановое топливо и заправив кроссовер 95-м, испытатели избавились от детонационных процессов, попутно зафиксировав небольшую прибавку мощности и момента. А вот использование 100-го бензина, вопреки ожиданиям, заметного прироста показателей «Тигуану» не дала. А что «китаец»? Установленный на «Арризо» турбомотор на самом деле разработан не в Китае, а в Австрии — специалистами компании AVL. На 92-м этот агрегат выдал мощность заметно больше заявленной, при этом переход на 95-й и 100-й бензин улучшил отдачу лишь в пределах погрешности.

Какие выводы можно сделать из этого эксперимента? Китайский турбомотор оказался весьма неприхотливым к топливу. Немецкий двигатель не столь всеяден, но при спокойной езде вполне может переваривать дешевый бензин. Так что, если 95-й вновь станет дефицитом, вполне можно заливать 92-й. Ведь низкооктановое топливо — не значит низкокачественное.