Такой позиции придерживаются в Смольном. Вице-губернатор Алексей Корабельников считает, что трафик провоцирует превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ. У экспертов свое мнение по данному вопросу.
Фото: © Zamir Usmanov / Russian Look / Global Look Press
Читайте также
Более 70% загрязнения воздуха в Петербурге генерирует автомобильный транспорт. Во всяком случае, такой позиции придерживаются в Смольном. Как заявил в ходе прямой линии на канале «Санкт-Петербург» вице-губернатор Алексей Корабельников, городской трафик регулярно провоцирует превышение предельно допустимых концентраций оксида серы и диоксида углерода.
Решением проблемы власти видят перевод техники на газомоторное топливо, а также создание новых стимулов для покупки электромобилей. На данный момент, напомним, уже действует определенный пакет льгот: владельцев экологичной техники, например, освободили от транспортного налога вплоть до 2031 года и разрешили бесплатно стоять в зоне платной парковки, а летом в Невском районе открыли крупнейший в Европе зарядный энергохаб. В свою очередь автобусный парк мегаполиса уже на 70% состоит из газомоторной техники, на метан активно переводят и городские котельные. Впрочем, специалисты призывают излишне не демонизировать технику с ДВС. Списать все на выхлопные газы действительно удобно для чиновников, но проблема гораздо глубже, замечает председатель правления Санкт-Петербургского экологического союза Семен Гордышевский:
Есть еще один момент, на который обращают внимание эксперты. Даже если пересадить всех людей с бензиновых авто на электрические, то это не избавит город от шинной пыли, которая является одним из главных канцерогенов в любом мегаполисе. Это не просто мелкие частицы резины, а сложный «коктейль» из химических веществ, которые выделяются при износе покрышек. Есть, впрочем, альтернативный путь, который уже прошли некоторые мировые столицы, — это снижение числа машин в принципе. В Смольном это также пытаются реализовать за счет активного расширения зон коммерческой парковки. Следующим шагом может стать введение платного въезда в исторический центр, как ранее предлагали в ЗакСе, и физическое сужение автомобильных полос в пользу трамваев и велодорожек. Мнение урбаниста, гендиректора компании «Автодор-Девелопмент» Анастасии Козловой:
Впрочем, транспортные выхлопы — далеко не единственная экологическая проблема. Как отметил Алексей Корабельников, не менее важной являются несанкционированные свалки, куда недобросовестные подрядчики массово свозят строительные отходы. Чтобы расчищенные участки не захламлялись повторно, город решил изменить подход к управлению землей: теперь освобожденные территории планируют сразу сдавать в аренду под производства, благоустраивать или адаптировать под создание нужной мегаполису инфраструктуры. Кроме того, за мусорные отвалы в лесах законодатели готовят жесткие санкции — штрафы для профильных компаний намерены поднять вплоть до 1 млн рублей.
Решением проблемы власти видят перевод техники на газомоторное топливо, а также создание новых стимулов для покупки электромобилей. На данный момент, напомним, уже действует определенный пакет льгот: владельцев экологичной техники, например, освободили от транспортного налога вплоть до 2031 года и разрешили бесплатно стоять в зоне платной парковки, а летом в Невском районе открыли крупнейший в Европе зарядный энергохаб. В свою очередь автобусный парк мегаполиса уже на 70% состоит из газомоторной техники, на метан активно переводят и городские котельные. Впрочем, специалисты призывают излишне не демонизировать технику с ДВС. Списать все на выхлопные газы действительно удобно для чиновников, но проблема гораздо глубже, замечает председатель правления Санкт-Петербургского экологического союза Семен Гордышевский:
Председатель правления Санкт-Петербургского экологического союза Семен Гордышевский
Что касается двигателей автомобилей, здесь известен набор веществ, он ограничен — не более 10, и это далеко не самые опасные вещества. Но есть технологии, которые выбрасывают сотни веществ, среди которых есть суперэкотоксиканты. Это те же диоксины. Вот такая технология в городе сегодня работает круглые сутки на канализационных очистных сооружениях города — три завода: Юго-Западные очистные сооружения, Центральная станция аэрации и Северная станция аэрации. И в этих самых заводах сжигается иловый осадок, то есть то, что уловлено в канализационной сети. А канализационный осадок пятимиллионного города — это всевозможные стоки от всяких лабораторий, химчисток, фотолабораторий, медицинских лабораторий, бытовой химии.
Урбанист, гендиректор компании «Автодор-Девелопмент» Анастасия Козлова Анастасия Козлова На мой взгляд, запретительные меры всегда работают плохо, потому что люди тут же начинают искать возможности их обойти, вместо того чтобы их поддержать, понять, зачем они были введены, и в конце концов достичь общей цели. Поэтому прежде всего нужен открытый диалог, и нужно понимать, что потенциально может привести к реальному снижению экологического загрязнения. Если говорить о том, что нагрузка действительно идёт от автомобилей, то здесь, я думаю, все соглашаются с тем, что электротранспорт и транспорт на газу лучше. Но есть ли сегодня у человека реальный инструмент, чтобы поменять свою машину с двигателем внутреннего сгорания на какую-либо другую? Вот здесь какой-то очень действенный и выгодный для домохозяйств механизм не только улучшил бы экологию, но и сделал бы людей благодарными и точно поддерживающими этот вектор.
Автор: Максим Тихонов
Президент холдинговой компании «Созвездие Водолея» 
Президент Ассоциации предпринимателей индустрии красоты 
Вице-президент строительный компании RBI 
Основатель Probka Family, ресторатор