Также лесные дороги могут расширить до существующих нормативов. Соответствующие поправки разработали в Минприроды.
Дороги в лесах хотят сделать больше похожими на привычные шоссе. Речь идет об их расширении до нормативов, а также установке знаков по обочинам. Эксперты допускают, что это сделает зеленые зоны в субъектах доступнее, но есть и потенциал для злоупотреблений, в том числе на территории Ленобласти.
Соответствующие поправки, как пишут «Известия», разработали в Минприроды. Они предполагают разделение лесных дорог на два типа. Первые, получившие название «лесохозяйственные», предназначены исключительно для движения транспорта в целях осуществления мероприятий по сохранению лесов. Отдельно подчеркивается, что они не могут использоваться для заготовки древесины. Это в числе прочего предполагает второй тип трасс — «лесотранспортные». Вместе с тем в обоих случаях необходимы обустройство полос отвода и установка дорожных знаков. Еще один важный пункт. Для прокладки дорог в первую очередь должны использоваться нелесные земли и территории, незанятые насаждениями. Однако в документе также говорится, что во время работ допускается вырубка деревьев любого возраста, в том числе в защитных зонах. И это как минимум настораживает, замечает председатель правления Санкт-Петербургского экологического союза Семен Гордышевский:
Председатель правления Санкт-Петербургского экологического союза Семен Гордышевский Это принцип: если нельзя, но очень хочется, то можно. Вот, где проблема. Общая беда в отношении к биосфере, к природе. Для нас законы природы до сих пор не являются фундаментальными. Мы не хотим себя ограничивать ни в чём. Это всё слова, что они говорят. Если понадобится 30 метров, то ширина дороги будет 30 метров. Скажут «мы не смогли найти другого выхода». А что будет дальше, никто же не анализирует. Хорошо, предположим, вырубят ещё там 30 метров. Для этого правильно было бы посчитать последствия. Кстати, любой проект обязательно должен содержать оценку воздействия на окружающие среды. И дороги лесные не исключение. Почему такой проект рассматривается вообще? Да потому что, видимо, кого-то не устраивает действующее законодательство, которое препятствует активной деятельности в лесах. Решили внести изменения.
Есть, правда, другая сторона медали. Сегодня прокладка дорог через лесные массивы — это головная боль для любого субъекта. Любой неосторожный шаг может обернуться гигантскими штрафами, а то и уголовной ответственностью, если в результате строительства погибнут редкие и особо ценные растения, занесенные в Красную книгу. В итоге в большинстве случаев приходится искать обходы, которые стоят миллионы бюджетных рублей. Так или иначе, здесь необходимо соблюсти разумный баланс, считает депутат Заксобрания Ленобласти Николай Кузьмин:
Депутат Законодательного собрания Ленинградской области Николай Кузьмин Например, есть трасса, которая называется Таллинская. Когда делали ее реконструкцию, если попадали на краснокнижные растения или животных, то «Дорсервис» со мной советовался, как обойти эти участки, чтобы их не трогать. Это наше национальное достояние, и нужно прокладывать дороги таким образом, чтобы они проходили по тем местам, где можно. Например, есть проселочная дорога. Она в никаком состоянии, а еще, когда по ней проедут лесники, то там вообще никому не проехать. Начинают ее приводить в порядок, и природоохранные органы заявляют, что строители нарушили почвенный слой. И уже штрафы получаются. Поэтому нужно посмотреть, чтобы все это было разумно. Без дорог жить невозможно.
На этом фоне стоит упомянуть грядущее строительство КАД-2. Хотя окончательная трассировка еще не утверждена, некоторые эксперты предполагают, что большая часть трассы в Ленобласти пройдет через леса. Опасения подогревает и недавнее заявление правительства 47 региона, которое выразило несогласие с представленным федеральным проектом. Чиновники объяснили свою позицию возможным негативным влиянием на экологию и социально-экономическое развитие субъекта.
Генеральный директор «Фирмы Изотерм» 
Генеральный директор логистической компании «Интегрити Санкт-Петербург» 
Председатель совета директоров компании «Проект 111» 
Идеолог и создатель курорта «Первая линия» и биохакинг-центра ONE