Правительство концептуально одобрило идею увеличения срока ремонта автомобиля по ОСАГО до 45 дней

Соответствующую законодательную инициативу еще в прошлом году внес сенатор от Петербурга Андрей Кутепов. Он подчеркивал, что в условиях санкционного давления профессиональное сообщество столкнулось с неразрешимой проблемой. В силу того, что в текущей ситуации соблюдение указанных сроков зачастую становится невозможным, страховщики начали расторгать договоры со станциями технического обслуживания. Пострадавшими, естественно, оказались автовладельцы. Правительственная комиссия теперь официально признала наличие проблемы, но предложенное решение, по мнению ее членов, должно носить временный характер. Также должны быть приняты меры, которые не дадут страховым компаниям злоупотреблять полученной возможностью. Мнение главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова:

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков Какая-то двусмысленность получается. С одной стороны, государство и игроки рынка говорят покупателям «вы знаете, у нас официальная продажа, у нас есть центральные склады запчастей, мы обеспечиваем гарантию, мы ради этого приглашаем компании, чтобы они здесь собирали свои автомобили, повышаем утилизационный сбор», но как дело доходит до ремонта, то выясняется, что запчастей нет, надо увеличивать срок. Для покупателя это выглядит по меньшей мере странно. И уж тем более странно это выглядит для автомобилей, которые производятся в России. Почему, например, нужно увеличивать сроки ремонта по ОСАГО для автомобилей «Лада», для автомобилей «Москвич», для автомобилей «Хавал»? Поэтому, с одной стороны, это все, наверное, правильное движение, но с другой стороны, почему-то всегда страдает конечный покупатель.

Неразбериха с ремонтом, к слову, уже сыграла свою негативную роль. Так, в 2022 году общее число автовладельцев, которые принципиально не оформляют ОСАГО, выросло до 25%. К 2024-ому ситуация несколько выправилась, но не радикально. На этом фоне в Госдуме обсуждают инициативу, которая позволит ежедневно штрафовать тех, кто ездит без полиса с помощью камер фото- и видеофиксации. Законодателей также поддерживают страховщики. Они сетуют, что после того, как власти убрали ОСАГО из списка обязательных документов при регистрации транспорта, единственным способом контроля за наличием страховки осталась проверка документов непосредственно на дороге. И это серьезная проблема, учитывая сокращение штата инспекторов ГАИ. Как бы то ни было, продление сроков ремонта — это не та мера, которая сейчас нужна, скорее, наоборот, продолжает автоэксперт, зампред комиссии по безопасности Общественной палаты России Александр Холодов:

Автоэксперт, зампред комиссии по безопасности Общественной палаты России Александр Холодов На мой взгляд, здесь виден лоббизм страховых компаний. Когда законодательство позволяет ремонтировать до 45 дней, это возможность шантажировать владельца автомобиля. Вместо долгих 45 дней могут навязать другие условия, например, использование подержанных запчастей, каких-то дешевых аналогов китайских. На мой взгляд, это больше элемент давления на клиентов страховых компаний, чем реальная экономическая необходимость, учитывая, что давно уже все логистические цепочки альтернативные отработаны.

К слову, в конце весны федеральное правительство поддержало законопроект, согласно которому на территории страны будет увеличен лимит выплат в рамках ОСАГО с 100 000 до 200 000 рублей. Для реализации инициативы предлагается дать страховым компаниям расширенный доступ к документам и информации, связанной с наступлением страхового случая. Необходимость такой меры в Госдуме обосновали тем, что лимиты не повышали уже более пяти лет.