Петербуржцы вторые сутки не могут вылететь из новокузнецкого аэропорта

В аэропорту заявляют, что для возврата к регулярному авиасообщению нужно время. Объясняется это резким перепадом температуры: от +3 до -19, а также последствиями ледяного дождя. Лишь к утру сотрудникам удалось очистить взлетно-посадочную полосу и получить нужный коэффициент сцепления. Петербуржцы, впрочем, готовятся провести еще одну ночь в гостинице Новокузнецка, в которую их поселил оператор Nordwind. Надежды на то, что удастся попасть домой в ближайшее время у пассажиров нет. Не верят они и заявлениям воздушной гавани о сложных метеоусловиях. По их словам, в городе два дня солнце и слабый ветер. Вопрос скорее в содержании инфраструктуры, — рассказал Business FM Петербург один из пострадавших Владимир Гусев:

Стоит заметить, что проблемы в российских аэропортах возникают все чаще. И дело не только в вездесущих БПЛА. Подробности официальные представители обычно не сообщают, объясняя очередные задержки техническими причинами. Аналогичная ситуация и у перевозчиков. Неслучайно Россия сейчас с огромным отрывом лидирует в мировом антирейтинге по числу авиакатастроф или предпосылок к их возникновению в гражданской авиации. Согласно системе мониторинга IDP Corporate Systems, за три квартала 2023 года в стране насчитали 126 опасных инцидентов, а к концу года их было уже около 200. Некоторые заслуживают особого внимания. Так, 12 сентября пилоты посадили неисправный самолет Airbus A320 в пшеничное поле под Новосибирском. На борту находилось 159 пассажиров. Комментирует исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев:

Чаще, впрочем, по словам экспертов, поломки замечают еще в аэропорту, что становится причиной задержек вылетов. Косвенно это подтверждает и сокращение общего числа рейсов. Например, ранее «КоммерсантЪ» со ссылкой на источники сообщил, что авиакомпании S7 Airlines придется сократить осеннее-зимнее расписание на 10-15%. Связано это якобы со сложностями в обслуживании американских двигателей, установленных на Airbus A320. В Минтрансе, вместе с тем, особых проблем в отрасли не видят. По оценкам чиновников, российские авиакомпании способны сохранить иностранный авиапарк в хорошем состоянии как минимум до 2030 года.