Осторожная тарификация: когда в Петербурге поднимут цены на платные парковки

В отличие от стоимости проезда в общественном транспорте, цены на размещение автомобилей в зонах платной парковки во многих городах страны практически не меняются. Например, в Петербурге реальная плата с 2021-го года составляет 100 рублей в час, хотя максимальный тариф, в рамках которого можно ее поднять, составляет 150 рублей. При этом, как отметили участники профильной дискуссии в рамках выставки Parking Russia, общие затраты на эксплуатацию растут и, если говорить очень грубо, экономика просто не сходится. Но, несмотря на это, к острому вопросу тарификации в Северной столице подходят осторожно, поскольку загрузка платных парковок сейчас, по данным Смольного на октябрь 2024, составляет всего 60%. В этом году увеличили цены только на перехватывающие парковки, правда, сразу в четыре раза — с 25 до 100 рублей за час. А если дальше ехать общественным транспортом по «Подорожнику», то парковка вообще обойдется бесплатно. Впервые с 2015 года подорожали и городские автостоянки — в зависимости от места и категории авто они обойдутся от 50 до 250 рублей в час. О целесообразности изменения тарифов и в зонах платной парковки в центральных районах рассуждает председатель петербургского автоклуба А24 Денис Шубин:

Председатель городского автоклуба А24 Денис Шубин В первую очередь, платная парковка должна регулировать трафик и влиять на безопасность движения, повышать плату можно там, где действительно спрос превышает предложение дифференцированно. То есть, например, есть места, допустим, у Манежа, у Зимнего, в районе Цирка практически места не найти. Соответственно, там можно увеличивать плату и так. Потому что как только появляется второй ряд парковки, смысл платной парковки уходит. А есть места, например, Коломна, которую всю заставили платной парковкой, но она пустующая. Там бы я это снизил, потому что люди все равно стараются не платить ничего, так устроен человек, поэтому по периметру этой зоны забиты все дворы. И там бы там бы я плату просто снизил, сделал бы 30 рублей. Это предложение на уровне здравого смысла, то есть все инструменты есть. Но, поскольку у ГЦУП есть план по валу, что называется, они его доблестно выполняют.

При этом одним из трендов развития транспортных и парковочных пространств сейчас является создание цифровых экосистем, которые объединяли бы в одном приложении самый разный функционал. Например, в Петербурге соответствующий софт переведен на отечественное программное обеспечение и включает в себя возможности автоматического продления парковочных сессий, отображение городских автостоянок и перехватывающих парковок, а также кабинеты для юрлиц и велосипедистов. Кроме того, после тестирования обновлений автомобилисты, по словам главы ГЦУП Михаила Курдяева, смогут получать пуш-уведомления об эвакуации машин и искать в онлайн-режиме штрафстоянки. Одним словом, приложение должно стать универсальным для всех, кто не пользуется общественным транспортом, а предпочитает личный. Об удобстве такого «единого окна» рассуждает генеральный директор IT-компании СКАУТ Андрей Трофимов:

Генеральный директор IT-компании СКАУТ Андрей Трофимов Все, что связано с околотранспортной темой, удобно, когда получается из единого окна — оплата парковки, эвакуация, вот эта вся история, когда в одном приложении под рукой. Но вот здесь нельзя идти, что ли, до предела, потому что, скажем, если объединить, например, с «Госуслугами» платные парковки, уже все совершенно переворачивается и становится, наоборот, неудобно. По нашему опыту, на самом деле все хорошо работает, когда конкретный инструмент заточен под конкретную задачу. Поэтому цифровизация двигается по конкретным отраслям, То есть обрастает приложение, обрастают сервисы тем функционалом, который находятся около них, то есть не происходит какого-то единого, глобального окна цифровизации.

Стоит добавить, что взимание платы за въезд в центр городов, в том числе в Северной столице, участники общероссийской дискуссии в рамках выставки Parking Russia пока посчитали нецелесообразным. Напомним, в городе на Неве эта инициатива обсуждается с начала 2022 года, когда о необходимости такого решения для разгрузки улиц и улучшения ситуации с парковками и пробками в рамках транспортной реформы заявил спикер ЗакСа Александр Бельский.