Таксистов все-таки собираются пересадить на отечественные автомобили

Отмечается, что если в 2022 году по дорогам страны ездило менее 10% авто из Поднебесной, то сейчас уже около 40%. Одновременно с этим резко упал спрос на модели местной сборки. За два последних года их было продано чуть более 1,5 миллиона штук, что сопоставимо с показателями одного лишь 2021-го. Как следствие заводы столкнулись с падением выручки, недозагрузкой производственных мощностей и сокращением штата работников, сетуют парламентарии. Другой дело, почему закрывать возникшие бреши должны именно перевозчики, задается вопросом председатель некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Петербурга Юрий Вейков:

Председатель некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Петербурга Юрий Вейков В настоящее время только ленивый не пытается заработать на рынке такси: различные производители автомобилей, каких-то устройств и так далее. Все прекрасно понимают, что перевозчиков много, рынок большой, поэтому можно что-то навязывать. Я не думаю, что данный законопроект имеет какую-то реальную перспективу, как-то изменит рынок. На сегодняшний день, я думаю, что это не более чем «хотелки», и первый показатель того, что представители рынка такси не могут консолидировано противостоять таким лоббистским моментам.

Изначально за то, чтобы наделить кабмин правом устанавливать определенный уровень локализации в такси, выступал сенатор от Петербурга Андрей Кутепов. Идея нашла поддержку и непосредственно в правительстве. Там, впрочем, подчеркивали, что сначала придется устранить ряд замечаний к законопроекту до его внесения в Госдуму. В частности, правкомиссия сочла целесообразным предоставить субъектам полномочия самостоятельно определять минимальное число легковых такси отечественной сборки. Кроме того, необходимо учитывать возможности конкретных автопарков. Против же вмешательства в дела профильного бизнеса выступал «Национальный совет такси». В ассоциации отмечали, что принятие жесткой нормы обернется резким ростом цен на пассажирские перевозки, а также ухудшением транспортной доступности. Комментирует автоэксперт, зампред комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов:

Автоэксперт, зампред комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов На мой взгляд, более, наверное, корректный был бы вариант, если бы давали просто какие-то скидки, льготы, дотации, субсидии. Вариантов огромное количество, как можно стимулировать покупку отечественных автомобилей. Если мы говорим про такси, то, естественно, когда владелец таксопарка обновляет свои автомобили, он смотрит в первую очередь, что выгоднее: машины, которые смогут дольше прослужить, меньше требуют ремонта, какие-то более расширенные гарантийные обязательства в случае, если вдруг что-то произошло с машиной и так далее. Если вдруг по каким-то причинам именно отечественная машина будет самой выгодной, естественно, все ее будут брать.

Стоит отметить, что в 2024 году конкуренция на рынке только усилится. Причем расклад явно не в пользу отечественного автопрома. Свои премьеры сейчас активно готовят китайские бренды GAC, Livan, Haval, Chery, Oting, Jetour и многие другие бренды. Их общее число в стране, по данным Автостата, уже достигает 35. Если же добавить марки из Поднебесной, автомобили которых продаются неофициально, то получится уже около 60. Подчеркнем, что речь уже идет не только о легковом транспорте азиатской сборки, но и грузовом, с которым в последнее время наблюдаются определенные проблемы.