Ручную кладь подводят к стандарту

Общероссийское объединение пассажиров попросило Минтранс закрепить минимальный размер багажа в самолетах. Речь идет о 100 см по сумме трех измерений. Подробности – в материале обозревателя Business FM Петербург Максима Тихонова.

Ручная кладь - Фото: Sun Lingyan / unsplash- Источник

Вопрос унификации требований к габаритам ручной клади поднимают с завидной регулярностью, но до этого момента баланс в основном склонялся в сторону интересов перевозчиков. Есть ли перспективы у новой инициативы? Сегодня, по словам общественников, габариты у различных авиакомпаний варьируются от 90 до 120 см. Это зачастую создает трудности для пассажиров, которым приходится заранее рассчитывать размеры багажа под ту или иную авиакомпанию, либо же переплачивать за лишние сантиметры. Проблема особенно актуальна для лоукостеров, – отмечает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков:

Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков Пассажиры уже жалуются на ряд авиакомпаний из-за того, что в эти габариты не помещается ни ноутбук, ни даже иногда зонт. На самом деле, в чем тут проблема: дело в том, что размеры багажных полок в самолетах обычно стандартизированы, и они не зависят от того, у какой авиакомпании этот самолет находится в эксплуатации. Поэтому в условиях, когда размер стандартный, право авиакомпании самой устанавливать максимальный размер, оно довольно сомнительно.

Подчеркнем, что в российском законодательстве уже есть требования, которые касаются багажа. Правда, пока они касаются лишь его минимального веса в 5 кг. И в этом есть своя логика, – считает главный редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров:

Главный редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров Унифицировать размеры багажа по всей гражданской авиации сразу – это даже технически невозможно. И второй вопрос – он чисто экономический: когда определялся нынешний порядок, учитывалось, что кроме классических авиакомпаний мы все-таки хотим, чтобы в нашей стране развивался еще и сегмент низкобюджетных лоукост-перевозок. Далеко не всегда и не все пассажиры летят с каким-то багажом. Получается, что авиакомпания изначально будет закладывать в стоимость авиабилета тот багаж или ту ручную кладь, которую он не везет.

На размеры багажа ранее обращали внимание и в Госдуме. Так, в 2018 году депутат Максим Сураев отмечал, что правила у перевозчиков меняются слишком уж часто. А в 2019-м эстафету подхватил парламентарий Евгений Ревенко. Он направил письмо в Минтранс с предложением смягчить нормативы по ручной клади, изменений не последовало. Необходимость менять правила есть, – убежден исполнительный директор общественной организации «Мир авиации» Александр Соловьев:

Исполнительный директор общественной организации «Мир авиации» Александр Соловьев Конечно, надо ввести единый стандарт. Вообще жизнь по ГОСТам – она всегда проще. У нас полно командировочных, везущих какие-то авиационные, космические, технологические вещи, элементы каких-то приборов – куда они должны их девать. То есть это могут быть какие-то очень ценные, важные вещи, которые могут побиться или испортиться, которые нужно хранить в определенных атмосферных условиях. Всякое на свете бывает, мы не знаем, кто что везет, но исключать подобного рода перевозки мы не должны и не можем.

Отметим, что габариты багажа неоднократно становились причиной разбирательств. Например, в 2019 году Ространснадзор предписал изменить правила провоза ручной клади авиакомпании «Победа». Поводом послужили несколько жалоб от пассажиров. Примечательно, что еще в 2017 году лоукостер пытался оспорить в Верховном суде даже нормы Минтранса, согласно которым можно провозить бесплатно ручную кладь весом не более 5 кг плюс другие предметы. Авиакомпания настаивала, что параметры разрешенных к провозу вещей должны зависеть от типа используемого самолета.

Автор: Максим Тихонов