В России же этот хэтчбек уважают, но покупают плохо – слишком дорог. Тем не менее, новая модель появится и в нашей стране. В Германии состоялась мировая премьера Volkswagen Golf VIII.
В дизайне революции не случилось - привычный образ получил новую переднюю часть с диодными фарами. Главные изменения - внутри: это и последняя версия модульной платформы, и россыпь моторов, и самые современные цифровые опции.
Только вдумайтесь: для нового Volkswagen Golf в Европе будет доступно 17 вариантов двигателей! Четыре бензиновых, два дизельных, пять гибридных, один газовый и еще пять «заряженных» модификаций. Разброс мощности – от 90 до 245 лошадиных сил, не считая спорт-исполнений. Удивительно, но электромотора у «Гольфа» не будет – «Фольксваген» для этого сделал отдельную модель ID.3.
В салоне хэтчбека – цифровой рай. Даже в самой базовой версии отныне - только экраны. Кнопки остались разве что на дверях и руле. Опциональный состав – богатейший. А самое интересное, в нем применены решения, которые раньше показывали только в фантастических фильмах.
В хэтчбек штатно встроен голосовой помощник – аналог мобильных приложений Siri или отечественной «Алиса». Так что отныне водитель может вести беседу со своим автомобилем, управляя и его функциями. Причем компьютерный собеседник запомнит и любимые музыкальные жанры водителя, и комфортную для него температуру в салоне.
Еще одна фишка нового «Гольфа» - умение общаться с себе подобными. Если Volkswagen с такой же системой где-то впереди попадет в пробку, плохую погоду или аварию, он передаст предупреждение и вашей машине.
Кстати, появилась возможность добавить в машину новые функции даже после покупки. В Volkswagen Golf часть опций зашита сразу даже в базовую версию, только они заблокированы. Например, сделать круиз-контроль активным или добавить в салон новых цветов подсветки, можно просто доплатив за их активацию, как в современных онлайн-играх.
В Европе новый Volkswagen Golf гарантированно попадет в топы продаж. Там хэтчбек является эталоном в классе имени себя, на который потом будут равняться конкуренты.
А вот в России у машины судьба сложная. Для нас – это нишевая модель. Это не седан, не кроссовер, у него нет российской сборки, а потому и привлекательных цен. Удел «Гольфа» в нашей стране – рекламировать мировые достижения компании Volkswagen для нескольких тысяч фанатов.
Заместитель генерального директора по правовым и корпоративным вопросам ГУП «ТЭК СПб»
Директор департамента денежно-кредитной политики Банка России
Председатель комитета Ленинградской области по транспорту
Генеральный директор «Фирмы Изотерм»