Фото: Audi Russia
Илья Огородников: Внешне машина кардинально не поменялась. Обычно это означает, что клиенты дизайном довольны. Так ли это?
Андрей Лапко: Audi Q5 всегда был бестселлером. Его дизайн был и остается в традициях моды, и потому машина обновилась чуть-чуть, получив изменения оптики, стилизацию под фейслифтинг моделей Q7 и Q8. Это придало Q5 больше свежести, при этом сохраняя старый добрый и узнаваемый формат.
Илья Огородников: В очень добротном интерьере Q5 мне лично очень нравится то, что Audi сохраняет баланс между аналоговым управлением и модными тачскринами. Есть ли какие-то нюансы, которые клиенты отмечают особо?
Андрей Лапко: Точно могу сказать, что те, кто покупал Q5 и дальше остаются клиентами Audi, в том числе и потому, что в машине всегда предлагается выбор, который устраивает всех. Часть управления оставлена аналоговым, например, климат-контроль и магнитола. При этом у Q5 появился новый большой сенсорный экран, потому что другая часть клиентов хотела больше продвинутых мультимедийных возможностей, которые и были предоставлены.
Илья Огородников: Все двигатели Audi сейчас представляют собой так называемые мягкие гибриды. На тесте были 250-сильные бензиновые моторы, которые удивили не столько динамикой, сколько расходом топлива — 850 км на одном баке. Насколько вообще владельцы премиальных авто обращают внимание на экономичность и экологичность?
Андрей Лапко: В стереотипах по-прежнему экономичным может быть только дизельный двигатель. На самом деле, технологии далеко продвинулись, а потому мы видим, что и на бензиновых моторах можно проезжать достаточно большой километраж.
Илья Огородников: На тест-драйве можно было выбрать тип подвески Audi Q5 — стандартный с пружинами и на пневмобаллонах. Мне показалось, что энергоемкость лучше на пружинах, а вот плавность хода - на пневматике. Ну и весомое отличие стало очевидно, когда заехали на бездорожье, где, подняв Q5 в верхнее положение, спокойно проехали там, где на пружинах ехали аккуратно. Насколько востребована эта опция и пользуются клиенты всевозможными режимами, тем же, офф-роудом?
Андрей Лапко: Audi Q5 с пневматической подвеской были проданы сразу, просто потому, что в этом сегменте такой опции ни у кого не было. Да и в целом обновленный кроссовер Audi Q5 сильно расширил свой сегмент, потому что можно выбирать разные двигатели, разные типы привода и, собственно, разные системы подвесок.
Председатель Комиссии по защите профессиональных прав адвокатов Адвокатской палаты Ленинградской области
Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Петербурге
Партнёр юридической компании «Апелляционный центр»
Депутат Госдумы от Санкт-Петербурга