На днях был объявлен тендер на исследование критической инфраструктуры за 2 млн рублей. В перечень проверяемых объектов вошли Большой и Пассажирский порты Петербурга, терминалы в Выборге, Высоцке, Приморске, Усть-Луге.
Фото: © Serguei Fomine / Global Look Press
Читайте также
В портах Петербурга и Ленобласти задумались о дополнительной защите от БПЛА. На днях был объявлен тендер на исследование критической инфраструктуры за 2 млн рублей. Результатом должен стать комплекс мер по усилению безопасности. Причиной для такого шага, вероятно, послужили недавние атаки на Приморск, Усть-Лугу и район Петербургского нефтяного терминала.
Согласно документации на портале госзакупок, в перечень проверяемых объектов вошли Большой и Пассажирский порты Петербурга, а также терминалы в Выборге, Высоцке, Приморске, Усть-Луге и Калининграде. Подрядчику необходимо описать сценарии реализации потенциальных угроз незаконного вмешательства, уделив особое внимание применению беспилотных летательных аппаратов и безэкипажных судов. Исполнитель по итогу должен дать рекомендации: надо ли предпринимать дополнительные меры в отношении акватории или нет. Впрочем, как отмечает военный аналитик, редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков, возможности портов в части безопасности в данный момент ограничены:
Заметим, что помимо анализа защиты от беспилотников в документе говорится и о других угрозах. В их числе, можно предположить, и практика минирования судов. Для петербургской агломерации это тоже уже не в новинку. Напомним, 25 мая ФСБ опубликовала кадры газовоза «Аррениус» со взрывчаткой в порту Усть-Луга. Устройства были прикреплены на магниты ко дну в районе машинного отделения. По оценке ряда специалистов, манипуляции не могли быть произведены в территориальных водах России. Позже капитан танкера сообщил о длительной стоянке в порту бельгийского Антверпена якобы из-за забастовки местных рабочих. Комментирует руководитель отдела аналитики агентства «ПортНьюс» Виталий Чернов:
К слову, недавно Ленинградская область передала транспортной полиции четыре автомобиля для усиления охраны морских портов в условиях сохраняющейся угрозы атак беспилотников. В администрации региона отметили, что новый транспорт повысит мобильность патрулей и позволит надежнее оберегать стратегические объекты, от которых зависит экономика. С начала 2026 года областные власти закупили и направили силовикам уже 18 машин для противодействия БПЛА. Кроме того, региональный оперативный штаб принял решение укрепить защиту воздушного пространства. На этом фоне губернатор Александр Дрозденко анонсировал создание дополнительных мобильных огневых групп на базе предприятий критической инфраструктуры.
Согласно документации на портале госзакупок, в перечень проверяемых объектов вошли Большой и Пассажирский порты Петербурга, а также терминалы в Выборге, Высоцке, Приморске, Усть-Луге и Калининграде. Подрядчику необходимо описать сценарии реализации потенциальных угроз незаконного вмешательства, уделив особое внимание применению беспилотных летательных аппаратов и безэкипажных судов. Исполнитель по итогу должен дать рекомендации: надо ли предпринимать дополнительные меры в отношении акватории или нет. Впрочем, как отмечает военный аналитик, редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков, возможности портов в части безопасности в данный момент ограничены:
Военный аналитик, редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков Конечно, есть возможность организовать защиту без привлечения военных, но это всё равно будет ограниченная защита. Все возможные средства защиты, нужно понимать, не огневые. Это, скорее всего, касается таких вещей, как комплексы радиоэлектронной борьбы, радиоэлектронного подавления, если мы говорим про воздушные цели, и различные боновые и другие заграждения, если мы говорим про надводные. Конечно, можно ещё в качестве средств обороны предположить практику дронов-перехватчиков. Но здесь необходимо тренировать личный состав, который будет этим заниматься, а тут уже без Министерства обороны не обойтись.
Руководитель отдела аналитики агентства «ПортНьюс» Виталий Чернов Это уже случалось неоднократно. Остро стоит эта проблема, естественно, для Южного бассейна и для Балтики. Для того чтобы угрозу минимизировать, необходим водолазный осмотр днища судов. Водолазный осмотр занимает время и отнимает, конечно, деньги у судовладельцев, поскольку это простой судов. Сейчас государством решается проблема, как бы сократить эти издержки. Во-первых, эти осмотры должны проводиться в специально отведённых зонах акватории. В некоторых портах эти зоны находятся достаточно далеко от границ порта. Плюс сам осмотр невозможно проводить только дистанционными методами. Необходима работа профессиональных водолазов, а этот сегмент ещё не очень отрегулирован, поскольку раньше такой проблемы не было.
Автор: Максим Тихонов
Журналист-расследователь 
Генеральный директор аналитического агентства «Рустелеком» 
Генеральный директор юридической компании «Эклекс» 
Сенатор