Власти города обеспокоены стремительным развитием таких технологий. По словам председателя комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Алексея Цивилёва, в Северной столице по-прежнему сохраняется неопределенность при урегулировании конфликтов с роботами.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
В Северной столице усилят контроль за роботами-доставщиками. Депутаты ЗакСа рассмотрели вопросы о зонах передвижения и правилах их работы. Поводом для обсуждения стало расширение автоматизированной доставки. Так, с 2025 года роверы совершили более 170 тыс. поездок. Подробнее — в материале обозревателя Business FM Петербург Дарьи Федотовой.
Роботизированная доставка в Петербурге начала активно развиваться с 2025 года. Первоначально роверы появились в Приморском районе, а затем начали работать и на других территориях. Теперь устройства можно заметить в Калининском, Красногвардейском, Фрунзенском, Выборгском и Невском районах. А в конце сентября география доставки распространилась и на Центральный, сообщили в комитете по транспорту. В результате в начале осени в Северной столице насчитывалось около 350 роботов такого типа. Отметим, что в будущем компании хотят научить их передвигаться по этажам и доставлять заказы прямо до квартиры. Однако власти города обеспокоены стремительным развитием таких технологий. По словам председателя комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Алексея Цивилёва, в Северной столице по-прежнему сохраняется неопределенность при урегулировании конфликтов с роботами.
Кроме того, роботы в полной мере не подчиняются правилам дорожного движения, а ДТП с ними достаточно сложно разобрать. В ЗакСе подчеркнули, что роверам необходимо присвоить номера, ограничить скорость движения и ввести правила для фиксации происшествий. Отметим, что сейчас контроль осуществляется с использованием автоматизированных систем и дистанционного наблюдения. Поэтому при возникновении инцидентов необходимо установить, кто должен отвечать за последствия: компания, то есть владелец устройства, оператор или другое ответственное лицо. Продолжает автоюрист Михаил Лопунов.
Добавим, что в сентябре начало действовать постановление правительства России о новом экспериментальном правовом режиме, который регулирует передвижение роботов-доставщиков. Он рассчитан на три года и распространяется на 34 региона, включая Петербург и Ленобласть. По его итогам власти ожидают, что суммарное количество устройств рободоставки вырастет до 12 тыс. штук. Среди основных требований к техническим характеристикам ровера — его масса и скорость. Так, он может двигаться по тротуарам и в пешеходных зонах до 10 км/ч, а на велосипедных дорожках — до 25 км/ч. Роботы также должны быть оснащены камерами, световозвращающими элементами, а также иметь возможность издавать звуковой сигнал. Кроме того, на каждый ровер должна распространяться страховка с покрытием до полумиллиона рублей.
Роботизированная доставка в Петербурге начала активно развиваться с 2025 года. Первоначально роверы появились в Приморском районе, а затем начали работать и на других территориях. Теперь устройства можно заметить в Калининском, Красногвардейском, Фрунзенском, Выборгском и Невском районах. А в конце сентября география доставки распространилась и на Центральный, сообщили в комитете по транспорту. В результате в начале осени в Северной столице насчитывалось около 350 роботов такого типа. Отметим, что в будущем компании хотят научить их передвигаться по этажам и доставлять заказы прямо до квартиры. Однако власти города обеспокоены стремительным развитием таких технологий. По словам председателя комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Алексея Цивилёва, в Северной столице по-прежнему сохраняется неопределенность при урегулировании конфликтов с роботами.
Председатель комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Алексей ЦивилёвС точки зрения развития, нас еще испугало, что роботами хотят полностью заменить физических курьеров. Все-таки курьеры — это прямые налоги, а роверы налогов не платят. Это правовой экспериментальный режим, и налогов с этого мы не получаем. Курьеры хотя бы оплачивают НДФЛ, но компании хотят заменить их. Кроме того, курьеры — это еще и занятость. После введенных ограничений ими работают молодые парни, люди, которые хотят подработать. Мы сейчас направляем письмо в МВД по поводу определения юридического статуса этих роботов-доставщиков, потому что их будет больше. Сейчас их 345, а будет 12 тысяч, то есть разница огромная
Автоюрист Михаил Лопунов
Если они передвигаются исключительно по тротуарам, то, вероятнее всего, их действия нужно квалифицировать как действия пешеходов. Поэтому на них необходимо распространять правила дорожного движения, которые предусмотрены именно для пешеходов. Такие роботы-доставщики же оборудованы специальными датчиками расстояния движения и всего остального, поэтому наезд на пешехода, может быть исключительно в том случае, если пешеход каким-то быстрым образом выбежал на траекторию движения этого ровера. В любом случае, поскольку это предмет неодушевленный, у него есть свой владелец, поэтому ответственность будет возложена на него.
Автор: Дарья Федотова
Президент холдинговой компании «Созвездие Водолея» 
Президент Ассоциации предпринимателей индустрии красоты 
Вице-президент строительный компании RBI 
Основатель Probka Family, ресторатор