Председатель комитета по транспорту Денис Минкин заявил, что власти договорились с перевозчиками: по результатам этого сезона они посмотрят, стоит ли выступать с инициативой корректировки федеральных положений.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
В Северной столице обсуждают возможный пересмотр запрета на ночные водные прогулки по Неве. В Смольном утверждают, что оттока туристов в связи в нововведением не наблюдается, в то время как участники рынка говорят об обратном. Подробнее о том, как власти объясняют свою позицию, — в материале обозревателя Business FM Петербург Илхамы Фаталиевой.
За три месяца в Петербурге наказали 70 судовладельцев-нарушителей. При этом председатель комитета по транспорту Денис Минкин заявил, что власти договорились с перевозчиками: по результатам этого сезона они посмотрят, стоит ли выступать с инициативой корректировки федеральных положений. Оттока туристов в комитете не наблюдают, поскольку желающие посмотреть мосты пересели на крупнотоннажный флот. Впрочем, участники рынка в беседе с Business FM Петербург ранее заявляли об обратном: по их словам, соответствующие ограничения грозят перевозчикам потерей трети прибыли. Напомним, что запрет для движения маломерных судов всех категорий в центральной акватории Петербурга с 10 вечера до 5 утра введен с 1 марта 2026 года. Принятые меры в Смольном объясняют комплексным обеспечением безопасности в период повышенной нагрузки на городскую инфраструктуру. При этом депутат Законодательного собрания Роман Кононенко считает, что принятые ограничения лишают Петербург визитной карточки.
Еще одна проблема — серая зона, в которой работают 35% всех водных перевозчиков, сообщили в комитете. Парламентарии связывают статистику с тем, что сейчас в Петербурге нет единого стандарта качества. В ответ на это в Смольном анонсировали реформу водно-пассажирских перевозок, которая должна решить такие проблемы, как низкие экологические требования к составу выхлопных газов и шумности, отсутствие регламента внешнего вида причалов, единого стандарта качества обслуживания пассажиров и централизованной системы продажи и учета билетов, а также устаревший флот. Комментирует президент Петербургского парусного союза Владимир Любомиров.
Напомним, что предложенная комитетом еще в прошлом году «Концепция развития водного транспорта в Петербурге» грозит судовладельцам множеством перемен, при этом городской бюджет получит налоговые поступления +40%. По планам властей, до 2030 года большая часть судов Северной столицы будет младше 15 лет и каждый второй будет экологически чистого класса. Чиновники обещают тем, кто готов инвестировать в электродвижение по Фонтанке, Мойке, каналу Грибоедова и Крюкову каналу, льготный кредит под 7%.
За три месяца в Петербурге наказали 70 судовладельцев-нарушителей. При этом председатель комитета по транспорту Денис Минкин заявил, что власти договорились с перевозчиками: по результатам этого сезона они посмотрят, стоит ли выступать с инициативой корректировки федеральных положений. Оттока туристов в комитете не наблюдают, поскольку желающие посмотреть мосты пересели на крупнотоннажный флот. Впрочем, участники рынка в беседе с Business FM Петербург ранее заявляли об обратном: по их словам, соответствующие ограничения грозят перевозчикам потерей трети прибыли. Напомним, что запрет для движения маломерных судов всех категорий в центральной акватории Петербурга с 10 вечера до 5 утра введен с 1 марта 2026 года. Принятые меры в Смольном объясняют комплексным обеспечением безопасности в период повышенной нагрузки на городскую инфраструктуру. При этом депутат Законодательного собрания Роман Кононенко считает, что принятые ограничения лишают Петербург визитной карточки.
Депутат Законодательного собрания Петербурга Роман Кононенко Ещё при обсуждении в Заксобрании я говорил о том, что город себя позиционирует именно как туристическая столица. И то, что сейчас действует запрет, на мой взгляд, в серьезной степени ограничивает возможности бизнеса, которому и так сейчас приходится непросто. Да, люди пересаживаются, но не факт, что они получают то же удовольствие, которое они могли получить, прокатившись на моторной лодке.
Еще одна проблема — серая зона, в которой работают 35% всех водных перевозчиков, сообщили в комитете. Парламентарии связывают статистику с тем, что сейчас в Петербурге нет единого стандарта качества. В ответ на это в Смольном анонсировали реформу водно-пассажирских перевозок, которая должна решить такие проблемы, как низкие экологические требования к составу выхлопных газов и шумности, отсутствие регламента внешнего вида причалов, единого стандарта качества обслуживания пассажиров и централизованной системы продажи и учета билетов, а также устаревший флот. Комментирует президент Петербургского парусного союза Владимир Любомиров.
Президент Петербургского парусного союза Владимир Любомиров Понятно, что новая техника, отвечающая современным требованиям экологии, стоит дорого. Здесь есть обратная сторона: чтобы операторы могли покупать новую технику, должна быть конкуренция. Трудно конкурировать против консервной банки, которая не платит налоги. Вот эти зазывалы, которые стоят на берегу, предлагают цену в три раза ниже: очевидно, что турист, который не очень понимает, куда он садится, выбирает то, что дешевле.
Напомним, что предложенная комитетом еще в прошлом году «Концепция развития водного транспорта в Петербурге» грозит судовладельцам множеством перемен, при этом городской бюджет получит налоговые поступления +40%. По планам властей, до 2030 года большая часть судов Северной столицы будет младше 15 лет и каждый второй будет экологически чистого класса. Чиновники обещают тем, кто готов инвестировать в электродвижение по Фонтанке, Мойке, каналу Грибоедова и Крюкову каналу, льготный кредит под 7%.
Автор: Илхама Фаталиева
Адвокат 
Вице-президент строительный компании RBI 
Управляющий Альфа-Банком в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 
Генеральный директор компании «Вестр»