Фото: Business FM Петербург
В комитете по транспорту Петербурга отчитались о средствах, которые платные парковки принесли в бюджет города за девять месяцев 2026 года. По данным комтранса, это более 5,5 млрд рублей, то есть почти столько же, сколько за весь прошлый год. При этом число оплаченных сессий рухнуло почти на 40%. Если в прошлом году за три квартала автомобилисты перечислили средства почти 22 млн раз, то в этом — лишь 14 млн.
Парадоксальная, на первый взгляд, статистика комтранса объясняется просто: водители стали парковаться реже, но благодаря обновленным тарифам казна не потеряла, а даже приобрела. Напомним, что с середины октября прошлого года фиксированную ставку в 100 рублей заменила гибкая сетка, сформированная на основании данных о загрузке улиц. Впрочем, существенно снизить трафик в центре после корректировки так и не удалось. Ранее в Центре управления парковками заявляли, что скорость движения в исторической части мегаполиса хоть и увеличилась, но всего на 6%. Зато выросло число штрафов, выписанных гражданам за неоплату стоянки. По актуальным данным Смольного, с начала года вынесли уже более 440 тысяч постановлений. Кроме того, этим летом пешие инспекторы зафиксировали свыше 11 тысяч авто со скрытыми или вовсе снятыми госномерами. Мнение руководителя «Урбанистического форума» Дмитрия Кудинова:
Плата за парковку в любом мегаполисе мира — безальтернативное решение, которое применяется наравне с другими способами успокоения трафика внутри города. Иными словами, сама по себе экономика, то есть стоимость парковки, в этом плане на социально-экономическое развитие особо не влияет, это лишь инструмент регулирования спроса города на самого себя. Безусловно, снижение плотности движения повышает скорость движения внутри кварталов в центре города, и даже если это несколько процентов, это надо делать. Я бы еще обратил внимание на то, что сейчас в Петербурге работа по регулированию спроса на личный автомобиль работает в связке с развитием инфраструктуры общественного транспорта, инфраструктуры пешеходного и велосипедного движения. Я бы хотел, чтобы эта работа продолжалась.
Такое повышение негативно скажется на всей нашей отрасли. Давайте не будем забывать о том, что у нас сейчас каждый второй водитель — индивидуальный предприниматель. И если он поставит машину на парковке и каким-то образом забудет оплатить, не знаю, из-за сбоя интернета, то неминуемо получит штраф 30 тыс. С таксопарками такая же история. Мы как парк отдаем машину по договору аренды водителю ИП, но штраф-то всё равно падает на собственника, и перевести его совершенно невозможно. Это будет ад. В принципе, я согласна с тем, что повышение должно быть, но давайте будем реалистами — это просто убьет сферу.
К слову, в Заксобрании недавно вновь вернулись к обсуждению идеи платного въезда в исторический центр. Только это, по мнению сторонников инициативы, позволит наконец разгрузить набережные и проспекты от транзитного потока, а также избавить дворы-колодцы от машин граждан, не желающих тратиться на парковку. В Смольном, впрочем, к радикальным мерам пока относятся с осторожностью. По словам чиновников, люди и так активно пересаживаются на общественный транспорт, поэтому лучше сделать акцент на развитие инфраструктуры.
Адвокат 
Вице-президент строительный компании RBI 
Управляющий Альфа-Банком в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 
Генеральный директор компании «Вестр»