Не обладает уникальностью и ценностью: в Смольном отреагировали на просьбы спасти Фарфоровский мост

Фарфоровский, или Цимбалинский, путепровод хорошо знаком всем, кто хоть раз приезжал в Петербург на Московский вокзал. Мост, построенный в 1910 году и соединяющий Невский и Фрунзенский районы города, первым встречает поезда, выполняя функцию своеобразных «железнодорожных ворот» города. Однако, по версии Смольного, историко-культурной ценности не представляет. Во всяком случае, несмотря на заключения авторитетных экспертов, в сооружении начала XX века не нашли признаков памятника, и еще в 2021 году Смольный отказался включать Фарфоровский мост в соответствующий реестр объектов. А летом прошлого, 2023 года, начал искать подрядчика на реконструкцию, которая, как опасаются градозащитники, окажется банальным сносом исторического сооружения и строительства рядом нового. В своем обращении активисты просят спасти от уничтожения уникальный объект, называя его, цитата, «живым учебным пособием по строительной механике» и отмечая, что путепровод старше идентичных по конструкции Большеохтинского и Финляндского мостов. Ситуацию комментирует зампред Совета по сохранению культурного наследия Петербурга, архитектор Михаил Мильчик:

Зампред Совета по сохранению культурного наследия, архитектор Михаил Мильчик Я считаю, что определённую ценность Фарфоровский мост представляет, и очень важно было бы услышать проектантов. Почему, по каким соображениям его нецелесообразно, или даже нельзя сохранить, почему не может быть новый мост и старый мост? В конце концов использовать его, может быть, и по-другому как-то. Я нигде не видел и не рассматривал вот этот проект — с одной стороны строительства нового, а с другой стороны, уничтожение старого моста. Вот тут надо было бы, что называется, взвесить про и контра. У меня такое ощущение, что этого сделано не было.

Однако, как отмечают эксперты, решение о фактическом сносе Фарфоровского моста уже принято, и сохранить его в качестве объекта историко-культурного наследия — исключительно политическая воля городской власти. Однако в аппарате вице-губернатора Евгения Разумишкина Business FM Петербург лишь сухо напомнили о том, что мост не обладает уникальностью и ценностью, утратил много первоначальных элементов и вообще требует реконструкции. Конечно, при сохранении моста, как убеждены специалисты, возникнут дополнительные сложности при строительстве нового путепровода, кроме того, вырастет и стоимость реализации проекта, на которую сейчас выделено почти 9,5 миллиарда рублей. Однако суммы увеличатся незначительно, как и эксплуатация Фарфоровского моста в новом качестве вряд ли сильно ударит по бюджету. К слову, один из вариантов его новой жизни — часть велосипедного маршрута от Невы до Купчино. С просьбой создания такого к властям уже обращалось петербургское велосообщество. Кроме того, мост может стать единым ансамблем объекта культурного наследия Фарфоровский пост, поскольку располагающиеся на его съезде краснокирпичные здания уже признаны памятниками. О потенциальной судьбе сооружения рассуждает инженер бюро транспортного планирования OTS Lab Дмитрий Баранов:

Инженер бюро транспортного планирования OTS Lab Дмитрий Баранов Я поддерживаю идею использовать мост как велосипедный и пешеходный, это не только в плане перемещения людей важно, это ещё и важная достопримечательность, чтобы люди не просто там ходили, чтобы это было интересно. За рубежом есть примеры подобные, когда действительно старинный мост сохраняют, рядом строят новый, чтобы как раз сделать такой вот интересный объект. Но сейчас, наверное, уже сложно что-то сделать, поскольку решение, я так понимаю, принято. Насколько я понимаю, либо уже прошла экспертиза, либо проходит, строительство вот-вот начнётся, насколько я понимаю. На этой стадии, конечно, сложно что-то поменять, но при определённом желании, я считаю, все возможно.

Добавим, что в минувшие новогодние праздники в Северной столице произошел уникальный для города случай сохранения исторической постройки. Здание Императорского воспитательного дома на набережной Черной речки подвинули на 52 метра, чтобы освободить место для возведения нового жилого комплекса. Как рассказали в пресс-службе застройщика «City Solutions», для этого под объектом разместили две железобетонных плиты, подняли его с помощью домкратов и установили на роликовый механизм, который позволил перемещать здание со скоростью 4 сантиметра в минуту.