Речь идет о соответствующем погоде оснащении электровелосипедов курьеров. Автором инициативы выступил депутат ЗакСа Алексей Цивилёв, поводом же, по его словам, стали частые жалобы доставщиков.
Ещё одна обязанность может появиться у сервисов доставки в Петербурге. Речь идет о подготовке курьерского транспорта к зимнему сезону. Соответствующую инициативу предложил обсудить бизнесу глава комиссии по транспорту ЗакСа Алексей Цивилёв.
Поводом, по словам депутата, стали частые жалобы от доставщиков на отсутствие соответствующего погоде оснащения у электровелосипедов. Отмечается, что эксплуатация таких СИМ без специальных шин в условиях гололеда и обильных снегопадов создает прямую угрозу жизни и здоровью как самих сотрудников, так и пешеходов. И это не говоря уже о многократно возрастающих рисках дорожно-транспортных происшествий. Однако из-за распространенности в сфере гражданско-правовых договоров ответственность за техническое состояние транспорта и связанные с этим расходы зачастую ложатся на тех, кто его эксплуатирует. Парламентарий убежден, что схему можно скорректировать посредством разработки сезонных отраслевых стандартов. Мнение президента Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний Александра Митюкова:
Президента Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний Александр Митюков Действительно, ассоциация получила письмо от Алексея Цивилёва. Мы рассматриваем документ и готовим официальный ответ. Конечно же, мы поддерживаем то, что транспортные средства курьеров должны быть подготовлены к осенне-зимнему периоду. Что касается именно сервисов доставки, которые могут, по мнению депутата, проверять или участвовать в процессе, то здесь важно заметить следующее: у нас в Санкт-Петербурге порядка 80% — это частный электротранспорт, то есть электровелосипеды, которые принадлежат физическим лицам. Зона ответственности за подготовку электровелосипеда лежит полностью на владельце. Вряд ли сервисы доставки могут как-то включаться. Но, с другой стороны, можно усилить работу по информированию курьеров с тем, чтобы они активнее включались в работу по адаптации своих транспортных средств к непогоде, к зиме.
Стоит напомнить, что еще в середине прошлого года городские службы доставки обязали следить за внешним видом своих сотрудников. Согласно распоряжению губернатора, каждый из них должен носить узнаваемую форму со светоотражающими элементами и идентификационным номером. Все это обошлось бизнесу в десятки миллионов рублей, не считая штрафов за несоблюдение требований, так как времени на подготовку компаниям дали крайне мало. Новая инициатива также в теории выглядит крайне затратным мероприятием. Мнение автоэксперта Владимира Сажина:
Автоэксперт Владимир Сажин Курьер сам выбирает, будет ли он использовать какие-то транспортные средства или будет передвигаться на своих ногах. Понятно, что если он использует какие-то транспортные средства, то это его личная инициатива для того, чтобы заработать больше денег. И я думаю, что если обязать компании, которые нанимают на работу людей, обеспечивать их транспортом, тогда можно будет предъявлять к ним требования. А так эта ответственность лежит полностью на курьерах. Если говорить о централизованности, то нужно вносить изменения в правила, поправки о допуске транспортных средств к дорожному движению. Если у нас сезон мотоциклов открывается весной, когда снег сходит, и закрывается, когда снег начинает падать, то есть нет повального использования мотоциклов, когда у нас гололед, снегопад, то таких требований к самокатам, к велосипедам у нас не существует.
К слову, в конце декабря в Петербурге и Ленобласти прошел масштабный рейд по проверке курьеров на соблюдение ПДД. И ситуацию в целом можно назвать удручающей. По итогам профилактического мероприятия было составлено более 1200 протоколов, на штрафстоянках оказались почти полтысячи транспортных средств. Кроме того, около 3,5 тыс. протоколов получили мигранты. Часть из них доставили в центр временного содержания для решения вопроса о депортации. Упомянуть можно и о 15 уголовных делах, 11 из которых были возбуждены в отношении тех, кто пытался дать взятку сотрудникам полиции во время облавы.
Генеральный директор «Фирмы Изотерм» 
Генеральный директор логистической компании «Интегрити Санкт-Петербург» 
Председатель совета директоров компании «Проект 111» 
Идеолог и создатель курорта «Первая линия» и биохакинг-центра ONE