Главный аргумент в пользу запрета — проблема безопасности на дорогах. Только за первое полугодие 2026 года в стране произошло свыше тысячи ДТП с участием средств индивидуальной мобильности.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Курьерам в Петербурге могут запретить ездить на электровелосипедах зимой. Согласно инициативе Национального автомобильного союза, это позволит значительно снизить риски как для самих доставщиков, так и для остальных участников дорожного движения. Заметим, что параллельно на федеральном уровне обсуждается специальный ГОСТ на СИМ, который, вероятно, вступит в силу в 2027 году.
Главный аргумент в пользу запрета — проблема безопасности на дорогах. Только за первое полугодие 2026-го в стране произошло свыше тысячи ДТП с участием средств индивидуальной мобильности. Это на треть больше, чем за аналогичный период 2025 года. Лидером по числу происшествий остается Москва, но Петербург уверенно располагается на второй строчке антирейтинга. Также стоит сказать, что в упомянутых авариях пострадали почти 1,5 тыс. человек, еще 11 погибли. Несмотря на то, что какой-либо разбивки по сезонам в паблике нет, в Национальном автомобильном союзе убеждены, что для операторов СИМ необходимо прописать ограничения на поездки в неблагоприятных погодных условиях, а также в холодное время года. Об этом в эфире НСН заявил вице-президент организации Ян Хайцеэр:
Инициативу поддерживают и в Общероссийском объединении пассажиров. Одновременно его глава Илья Зотов призвал запретить курьерам ездить по тротуарам, где не исключены столкновения с пешеходами. Стоит напомнить, что аналогичное предложение обсуждают и в Заксобрании Петербурга, причем без привязки к холодам. Нюанс в том, что действительно убедительных аргументов в пользу очередных ограничений не так уж много, замечает глава Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний Александр Митюков:
В свою очередь директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман обратила внимание на стремительный рост парка частных СИМ, на которые большинство запретов попросту не распространяется:
Не исключено, что переломным моментом станет принятие ГОСТа для СИМ. Предполагается, что он будет действовать как в отношении прокатных средств индивидуальной мобильности, так и частных. Речь идет о существенном повышении требований к безопасности техники — от конструкции и характеристик до эксплуатации. Осталось лишь выяснить, кто и каким образом будет отслеживать соблюдение всех норм и правил.
Главный аргумент в пользу запрета — проблема безопасности на дорогах. Только за первое полугодие 2026-го в стране произошло свыше тысячи ДТП с участием средств индивидуальной мобильности. Это на треть больше, чем за аналогичный период 2025 года. Лидером по числу происшествий остается Москва, но Петербург уверенно располагается на второй строчке антирейтинга. Также стоит сказать, что в упомянутых авариях пострадали почти 1,5 тыс. человек, еще 11 погибли. Несмотря на то, что какой-либо разбивки по сезонам в паблике нет, в Национальном автомобильном союзе убеждены, что для операторов СИМ необходимо прописать ограничения на поездки в неблагоприятных погодных условиях, а также в холодное время года. Об этом в эфире НСН заявил вице-президент организации Ян Хайцеэр:
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр Каршеринг в определенное время забирает свои самокаты и больше их не эксплуатирует, потому что холодно, небезопасно и так далее. Но мы с вами видим, что всю зиму, в самый жесткий период, у нас курьеры перемещаются на электровелосипедах с максимальной степенью опасности для себя и для окружающих, ведь это же не специальное транспортное средство, на котором можно перемещаться зимой. Мы неоднократно видели курьеров с растопыренными ногами для того, чтобы хоть как-то удержать велосипед в равновесии. Падающих курьеров мы тоже видели, а также падающих на людей. Поэтому, на мой взгляд, эта серьезная дополнительная мера по ограничению поездок в неблагоприятный сезон для определенных регионов нужна.
Глава Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний Александр Митюков Для подобных запретов должны быть достаточно веские основания. У нас нет никаких данных и тем более каких-то больших убедительных цифр, которые могут сказать о том, что в зимний период резко возрастает аварийность, курьеры получают травмы и так далее. Курьеры уже много лет передвигаются и доставляют заказы нашим гражданам зимой. Естественно, все компании рекомендуют им ставить покрышки с глубоким протектором, чтобы они перемещались как можно безопаснее. Бывают действительно сильные снегопады, но тогда курьеры просто не выходят на маршрут, а доставка в это время оптимизирует все свои процессы. Больше автокурьеров, больше пеших курьеров и даже курьеров на лыжах мы видели в прошлом сезоне.
Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман То, что наблюдается рост числа частных СИМ, это абсолютно точно. Буквально на днях смотрела статистику OZON, который как раз публикует данные о проданных товарах в какой-то конкретной категории. И вот только на этом маркетплейсе за последний год было продано 150 тысяч электросамокатов. Можно представить, что, наверное, суммарно на всех других площадках эта цифра может смело приближаться к 500-600 тыс. только за последний год. И это без учета тех СИМ, которые не проходят через таможню. Поэтому история с частным транспортом стоит очень остро.
Автор: Максим Тихонов
Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Петербурге 
Доктор политических наук 
Председатель автоклуба А24 
Заместитель главного судебного пристава Петербурга