Речь о проекте «Кабинет велосипедиста», который станет основным источником информации для чиновников по части выводов о востребованности той или иной локации. Смольный запустил спецсервис около двух недель назад.
В Петербурге хотят создавать велодорожки, опираясь на обратную связь с горожанами. Таким образом идея, которую эксперты озвучивали еще 10 лет назад, наконец, получила воплощение в рамках проекта «Кабинет велосипедиста». Впрочем, к предложенному функционалу приложения у экспертов возникли вопросы.
В последнее время выводы о востребованности той или иной локации делались на основе данных с дорожных камер. Теперь же основным источником информации для чиновников станет именно «Кабинет велосипедиста». Специальный сервис Смольный запустил еще две недели назад. В его концепцию изначально закладывалась возможность создания тепловых карт. Пока, правда, даже разработчики приложения, на которых ссылается «Деловой Петербург», оценивают его реализацию максимум на 70%. Причем наибольший интерес «кабинет» вызывает у туристов и обычных граждан, а не у опытных пользователей СИМ. И этому есть логичное объяснение. Инструментарий попросту сырой, считает руководитель «Петербургского велообщества» Павел Хусу. Ключевой просчет, по его мнению, в том, что его привязали к существующему парковочному приложению:
Руководитель «Петербургского велообщества» Павел Хусу Приложение получилось интуитивно непонятным, начиная со входа, когда попадаешь сначала на окно оплаты парковки, карту парковок, и надо разобраться, как попасть в этот кабинет. Мне кажется, это было не очень удачное решение. Видимо, разработчики пошли по пути, как сделать легче им самим, вместо того чтобы сделать что-то отдельное. Поэтому приложение не будет пользоваться большим успехом, а значит, и выборка будет не очень большая. Условно говоря, будет пять человек, из которых трое ездят по какой-то отдельной улице, и, соответственно, те, кто планирует велодорожки, могут сказать: «Вот смотрите, тут уже три человека ездят, давайте здесь проложим».
Проект «Кабинет велосипедиста» некоторые эксперты называют «проблемным долгостроем». Концепцию, напомним, активисты предложили реализовать в рамках проекта «Твой бюджет 2.0» еще три года назад в качестве альтернативы крайне популярному зарубежному сервису Strava. Публично о том, что власти готовы поддержать инициативу, стало известно только в середине 2025-го. Разработка обошлась администрации почти в 15 млн рублей, но запуск несколько раз переносили, в том числе, по данным СМИ, из-за проблем с оплатой контракта. В то же время решение включить функционал в приложение платных парковок сразу вызвало волну критики у пользователей СИМ, но чиновники не прислушались. Комментирует член совета Северо-Западной ассоциации развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры «Пошли-Поехали» Константин Мазеин:
Член совета Северо-Западной ассоциации развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры «Пошли-Поехали» Константин Мазеин Жизнь ещё покажет, насколько обещанный функционал будет работоспособен и как он будет применяться, что самое главное. Я всё-таки склонен оптимистично смотреть на появление такого кабинета. В любом случае важно сейчас, чтобы им пользовались люди, чтобы город мог эти данные анализировать. При этом важно понимать, что тонкие места, они давно известны. Это, конечно же, мосты, где сложнее всего проехать. Если мы говорим про опытных пользователей, то они там проедут без проблем. А вот для малоопытных, на которых, на самом-то деле, ориентировано строительство велоинфраструктуры, нет. Если говорить об этом, то нужен другой подход.
На днях вице-губернатор Борис Пиотровский пообещал, что Смольный продолжит активно расширять сеть велодорожек. Одной из важных составляющих этого процесса, по словам чиновника, является обустройство маршрутов на новых транспортных артериях мегаполиса. Эксперты, впрочем, относятся к заявлению с большой долей скепсиса. В 2026 году, например, власти планируют проложить лишь около шести километров трасс. Это, для сравнения, почти на километр меньше, чем в далеко не эталонном 2025-м. При этом стоит напомнить, что до начала 20-х годов в Северной столице ежегодно прокладывали по 20, а иногда и по 40 километров велодорожек.
Доктор экономических наук 
Автоюрист движения автомобилистов «Свобода выбора» 
Психолог 
Вице-президент Российского союза туриндустрии