В Петербурге создали платформу для мониторинга безопасности метрополитена

В Северной столице создали платформу для мониторинга безопасности метрополитена. Специалисты Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ» предполагают, что система позволит сократить время реагирования служб на чрезвычайные ситуации почти на 20%. О технических особенностях разработки и мировом опыте внедрения подобных решений — в материале обозревателя Business FM Петербург Илхамы Фаталиевой.

Система представляет собой комплексную модель подземки, которая позволяет проводить анализ состояния инфраструктуры в прошлом, настоящем и будущем. Особую роль платформа играет при возникновении угроз пожара или рисков подтопления: она позволяет координировать действия персонала и дистанционно активировать механизмы пожаротушения и водоотведения. Разработка, как подчеркивают специалисты, актуальна для Петербурга в связи с уникальной архитектурой метро, глубоким заложением станций и масштабными планами расширения сети до 2035 года. Цифровой двойник позволит моделировать сложные гидрогеологические условия при строительстве новых объектов, отрабатывать логистику проходки щитов и прогнозировать влияние новых станций на вентиляцию и пассажиропотоки действующей сети. Рассказать подробнее о системе мы попросили одного из разработчиков платформы, выпускника аспирантуры Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ» Алексея Субботина.

Для ускорения работы ученые интегрировали в платформу голосового ИИ-помощника, способного функционировать в условиях сильного подземного шума, устно описывать инциденты и предлагать алгоритмы действий. Система уже готова к внедрению. Интересно, что, например, для Московского метрополитена разработано около 600 цифровых двойников. В целях проектирования новых станций также используются технологии информационного моделирования. Они позволяют одновременно работать над проектом нескольким специалистам. Кроме прочего, это дает возможность формировать замечания для конкретных решений на основе трехмерной модели. На данный момент с помощью ТИМ проектируют Рублево-Архангельскую и Бирюлевскую линии метро, а также второй этап Троицкой ветки. Комментирует транспортный инженер Иван Вергазов.


Здесь интересен опыт Китая: в этом году пекинская компания по эксплуатации метрополитена внедрила на станции Ванфуцзин систему умной станции. С помощью камер она осуществляет автоматическое видеопатрулирование, которое охватывает 16 типов сценариев, включая безопасное использование эскалаторов пассажирами, поездки в период паводков, санитарное состояние помещений станции и подвижного состава. В дальнейшем эти функции будут поэтапно тиражироваться на ключевые пересадочные станции и станции с большим пассажиропотоком.