В Петербурге разработают комплекс мер по защите пассажиров общественного транспорта

Сам шофер, при этом, видит причину аварии в отказавших тормозах, о чем он заявил в суде. Заметим, что это далеко не единственное за последнее время серьезное происшествие с общественным транспортом в Северной столице. Чуть ранее «умный» трамвай «Довлатов» не смог остановиться перед пешеходным переходом у метро «Приморская» и въехал в толпу. После нескольких дней в коме одна из пострадавших скончалась, еще несколько горожан серьезно пострадали. Результаты расследования ДТП пока не озвучены. Другая авария произошла в конце января. Тогда на Наличной автобус резко изменил траекторию и выехал на тротуар. В итоге несколько человек оказались под колесами. Следствие установило, что водитель уснул за рулем. Очевидно, что с этим нужно что-то делать, продолжает председатель комиссии по транспорту Заксобрания Алексей Цивилёв:

Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Цивилёв Когда я в этом году проводил встречи в троллейбусном и трамвайном парках, ко мне подходили водители, они говорили, что тот график, который предполагает зарплату нормальную, не позволяет работать безопасно. Не хотел бы каким-то образом спекулировать, но мы будем смотреть на выводы комиссии о причинах произошедшего на Мойке, а далее сформулируем свои предложения. Но мне кажется, что сейчас больше вопрос идет о поднятии престижа профессии, о том, чтобы разгрузить людей на линии. Это, в том числе и повышение зарплаты водителей. Нужно разгрузить их, чтобы они не перерабатывали. Чтобы устроиться на работу было сложно, потому что есть серьезный отбор.

К слову, на днях глава думской фракции «Справедливая Россия – За правду» Сергей Миронов призвал запретить мигрантам, вероятно, и натурализованным, управлять общественным транспортом. В качестве примера он привел Объединенные Арабские Эмираты, где приезжие работают по системе «кафала», или вахтовым методом без преференций и возможности получить гражданство. Депутат убежден, что если россиянам платить адекватные деньги, то проблем с набором водителей не возникнет. Мнение председателя правления Ассоциации автоперевозчиков пассажиров в Ленобласти Андрея Баранова:

Председатель правления Ассоциации автоперевозчиков пассажиров в Ленинградской области Андрей Баранов Сегодня дефицит кадров очень большой. В первую очередь, мы говорим о рабочих профессиях. В нашем случае — это водители. Сегодня экономическое состояние таково, что у предприятий нет возможности зарплату бесконечно поднимать по ряду причин. Во-вторых, к сожалению, нарушена в целом система подготовки рабочих кадров. Нет престижа рабочих профессий. Раньше, например, был день молодого рабочего, были фильмы, спектакли. Сегодня же ничего нет. Следующая тема, которую тоже необходимо решать на федеральном уровне, индексация пенсий работающим пенсионерам.

Добавим, что сегодня в России в сфере перевозок пассажиров и грузов сложилась крайне сложная ситуация. В ряде регионов нехватка водителей автобусов, по статистике, составляет до 40%. Это вынуждает администрации субъектов даже закрывать часть маршрутов, так как возить людей просто некому. Нуждается в профильных кадрах и Петербург. По оценкам специалистов, ключевую роль играет демографический фактор — молодежь не интересуется этой профессией. Не решает и индексация зарплат. Так, если в начале 2023 года водитель в городе на Неве в среднем получал около 80 000 рублей, то к декабрю — уже в районе 120 000 прочем, число открытых вакансий не уменьшилось, а наоборот увеличилось. Согласно прошлогодней оценке hh.ru, речь идет о как минимум 2 500 предложений от работодателей.