В перечне оказались почти 50 локаций в разных районах Петербурга. При этом Северная столица, по итогам 2025 года, покинула топ самых аварийных субъектов РФ.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Смольный представил актуальный список мест наибольшей концентрации ДТП. В него вошли почти полсотни локаций в разных районах Петербурга. Некоторые, как замечают эксперты, доставляют проблемы жителям мегаполиса не первый год, однако действенных решений администрация до сих пор не предложила.
Всероссийская статистика дорожной безопасности в последнее время демонстрирует неожиданные сдвиги в географии. В частности, Петербург, который на протяжении многих лет держался в топе самых аварийных субъектов, по итогам 2025 года, наконец, его покинул. Во всяком случае, об этом свидетельствуют данные Страхового дома ВСК. В 2026-м мегаполис также демонстрирует определенные улучшения. За три первых месяца на городских трассах погибли девять человек, что почти в десять раз меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Как бы то ни было, в Северной столице хватает проблемных мест. Больше всего их в Красносельском, Красногвардейском и Невском районах. А печально известный перекресток проспекта Большевиков и улицы Дыбенко недавно даже попал в число самых аварийных по стране. За последние 11 лет аналитики насчитали там 62 ДТП с пострадавшими. Мнение зампреда комиссии по безопасности Общественной палаты России Александра Холодова:
Справедливости ради, власти города совместно с экспертами все-таки предпринимают попытки разобраться с основными очагами. Если взять ранее упомянутый список концентрации ДТП, то по каждой локации подготовлен список предложений по снижению аварийности. В основном, речь идет о перенаправлении потоков или оптимизации работы светофоров, но упоминается в перечне и строительство подземного перехода, пока только одного. Комментирует автоэксперт, член комиссии при правительстве по безопасности дорожного движения Дмитрий Попов:
К слову, недавно в городском ЗакСе выступили с предложением включить в систему регулярного мониторинга случаи ДТП с участием электросамокатов. Нюанс, по мнению парламентариев, заключается в том, что многие инциденты сейчас попросту не регистрируются полицией. Пострадавшие обращаются за медицинской помощью, но не заявляют о происшествии в правоохранительные органы. Соответственно, это мешает объективной оценке масштабов проблемы, а также разработке превентивных мер. Решением может стать передача сведений напрямую от медучреждений в мониторинговый центр. В этом случае, правда, список наиболее аварийных локаций в городе на Неве может пополниться не одним десятком новых адресов.
Всероссийская статистика дорожной безопасности в последнее время демонстрирует неожиданные сдвиги в географии. В частности, Петербург, который на протяжении многих лет держался в топе самых аварийных субъектов, по итогам 2025 года, наконец, его покинул. Во всяком случае, об этом свидетельствуют данные Страхового дома ВСК. В 2026-м мегаполис также демонстрирует определенные улучшения. За три первых месяца на городских трассах погибли девять человек, что почти в десять раз меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Как бы то ни было, в Северной столице хватает проблемных мест. Больше всего их в Красносельском, Красногвардейском и Невском районах. А печально известный перекресток проспекта Большевиков и улицы Дыбенко недавно даже попал в число самых аварийных по стране. За последние 11 лет аналитики насчитали там 62 ДТП с пострадавшими. Мнение зампреда комиссии по безопасности Общественной палаты России Александра Холодова:
Зампред комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов Если собирать всю аварийность, то, конечно, у нас могут появиться другие антилидеры, и даже, скорее всего, появятся, потому что в первую очередь в статистику попадают те происшествия, где есть как минимум пострадавшие, а уж тем более, если есть погибшие. Однако далеко не всегда можно каким-то простым способом решить ту или иную проблему, иногда даже непростым способом не решить. Есть, например, круговой перекресток на пересечении Энергетиков и Революции. Я не знаю, как водителям еще объяснять, что светофор там относится только к перекрестку. Водитель предполагает, что раз светофор загорелся зеленым, то я еду по главной, потому что светофор отменяет приоритет. А он ничего не отменяет. И это, по сути, никак не регламентируется.
Автоэксперт Дмитрий Попов На самом деле, ежегодно перечень сокращается. Семь или восемь лет тому назад у нас очагов аварийности было больше 360. Те, которые сейчас остались, если мы сейчас начнём анализировать, все очень насыщенные. То есть это перекрёстки в Красносельском, Кировском районах, Доблести-Захарова, например, Ленинский-Жукова. Будут ли они уходить? Скорее всего, будут, потому что мероприятия, которые предлагаются, должны дать эффект. Те же очаги, которые переходят из одного года в другой, тот же пресловутый перекресток на Большевиков и Дыбенко, почему не уходят? Потому что там либо имеет место нарастающая интенсивность движения и спрос на использование конкретного транспортного узла, или уже исчерпан весь перечень бюджетных мероприятий. Например, где-то нужно построить подземный пешеходный переход. Удовольствие это дорогое. Мостотрест не скоро этим займется.
Автор: Максим Тихонов
Журналист 
Президент ГК «Городской центр экспертиз» 
Депутат Заксобрания Петербурга 
Совладелец торгового дома «Реалъ»