Службы заказов могут обязать оформлять полисы ОСГОП наравне с таксистами

Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика могут сделать коллективным. Если инициативу поддержат в Госдуме, то бремя разделят между собой таксисты и службы заказов. Таким образом, депутаты планируют решить основную проблему, связанную с ОСГОП — полис попросту не хотят оформлять.

На данный момент, как пишет «Парламентская газета» со ссылкой на Российский союз автостраховщиков, полис есть менее чем у половины водителей, которые ежедневно возят людей. Картина не сильно изменилась по сравнению с сентябрем, когда стартовала программа ОСГОП. Замысел, напомним, был в том, чтобы в случае ДТП пассажир мог рассчитывать на компенсацию за вред здоровью — до двух миллионов рублей. Однако перевозчики, особенно самозанятые, столкнулись с массой бюрократических препон, которые ограничили возможность получения полиса. Как следствие часть из них предпочла уйти в тень. В социальных сетях и мессенджерах, по словам экспертов, уже действуют тысячи чатов, где нелегально принимаются заказы. Изменит ли положение вещей подключение к процессу агрегаторов — вопрос интересный, продолжает председатель комитета по автострахованию Союза страховщиков Петербурга и Северо-Запада Александр Баклушин:

Председатель комитета автострахования Союза страховщиков Петербурга и Северо-Запада Александр Баклушин Агрегатор такси, безусловно, будет отвечать за проверку наличия полиса ОСАГО у водителей. Если полиса нет, водитель не сможет выйти на маршрут. На данный же момент многие агрегаторы выпускают таксистов на линию без полиса, что вызывает опасения. Чтобы привлечь агрегаторов к ответственности, необходимо внести изменения в законодательство. Однако, несмотря на это, маловероятно, что водители, которые уйдут от агрегаторов и попытаются работать через чаты, смогут найти достаточно клиентов. В современном мире никакие чаты не могут конкурировать с крупными агрегаторами такси. Возможно, в небольших городах или деревнях ситуация иная, но в целом, вероятно, это не приведёт к значительному увеличению количества водителей в тени.

Стоит также напомнить, что на рассмотрении Госдумы находится законопроект, согласно которому полис ОСГОП можно будет оформить на короткий срок, вплоть до одного дня. По мнению депутатов, это повысит популярность страховки, поскольку многие таксисты-частники рассматривают извоз как подработку в свободное от основной деятельности время. Возможно, такой вариант будет приемлемым и для агрегаторов, так как является более экономичным, но пока они своего слова еще не сказали. Комментирует председатель Некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Петербурга Юрий Вейков:

Председатель некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Петербурга Юрий Вейков Что касается ОСГОП, то здесь можно увидеть реальную попытку страховщиков заработать. Они осознают, что их усилия по лоббированию этой инициативы не принесли желаемых результатов, поэтому стремятся сделать службы заказов причастными, так как с них проще спрашивать. Учитывая общее количество купленных полисов ОСГОП и расчетное количество водителей такси, можно сделать вывод, что проект ОСГОП в сфере практически провалился. Я предполагаю, что агрегаторы, скорее всего, будут выступать против принятия этого закона. И, вероятно, это приведёт к увеличению количества нелегальных перевозок.

Как бы то ни было, цены на перевозки продолжают расти. Это, по мнению участников рынка, связано как с дефицитом водителей, так и с законодательными ограничения для участников рынка. В некоторых регионах, в том числе Петербурге, повышение может составлять до 30% год к году, сообщили ранее в Общественном совете по развитию такси. О какой-либо стабилизации тарифов пока говорить не приходится. Помимо прочего, согласно ряду прогнозов, в 2025 году ожидается очередное подорожание автомобилей и запасных частей, а высокая ключевая ставка уже привела к увеличению затрат на лизинг и кредитование.