В начале октября Минпромторг опубликовал перечень автомобилей отечественной сборки, которые с 1 марта 2026 года будут допущены для работы в такси. Этот список вызвал неоднозначную реакцию рынка, так как в него зачем-то включили внедорожники УАЗ и «Нива», при этом глубоко локализованные «китайцы» Haval и Tenet туда не попали.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Практически сразу после публикации перечня автомобилей, разрешенных для использования в такси, и массы вопросов к нему со стороны прессы и бизнеса, Минпромторгу пришлось включать антикриз. Дескать, список предварительный и еще будет дополняться. Но осадочек, как говорится, остался. Ничего не мешало чиновникам министерства сразу добавить в него именно те модели, которые собирают в России и будут востребованы таксопарками. Но вместо этого они дали очередной повод усомниться в своей компетенции. Сгенерированные нейросетью картинки уазика-такси, засветившиеся даже на федеральных телеканалах, уже стали мемом и явно не добавили авторитета Минпромторгу. Впрочем, на сам закон этот казус никак не повлиял. Он будет запущен весной и может стать палочкой-выручалочкой если не для УАЗа, то для АВТОВАЗа уж точно.
Автогигант из Тольятти уже заявил, что готов выпустить 100 000-200 000 автомобилей такси, если они будут востребованы рынком. Учитывая, что в этом году АВТОВАЗ соберет около 300 000 машин вместо планировавшегося ранее полумиллиона, такие дополнительные объемы позволят поправить положение завода, который сейчас вынужден работать четыре дня в неделю. Другой вопрос, захотят ли покупать «Лады» сами таксопарки? Можно предположить, что такие машины займут какую-то долю в сегменте «Эконом», но на тарифах «Комфорт» и «Комфорт плюс» по-прежнему будут трудиться «китайцы», теперь уже только отечественного производства. Что касается такси классов «Бизнес», «Премиум» и выше, то новый закон, скорее всего, обойдет его стороной. Ведь локализованных моделей такого уровня в России попросту нет и в ближайшее время не предвидится. Ну а если запрет затронет и этот сегмент, обойти его агрегаторам не составит труда, предоставляя вместо услуги такси услугу аренды автомобиля с водителем.
Несмотря на то, что новый закон о такси вызвал справедливое негодование у бизнеса, к коллапсу на рынке он не приведет. Таксопарки закупят «непроходные» машины до марта 2026 года и тем самым закроют вопрос с обновлением техники как минимум на пару лет. А к тому времени правила игры в очередной раз могут поменяться.
Автогигант из Тольятти уже заявил, что готов выпустить 100 000-200 000 автомобилей такси, если они будут востребованы рынком. Учитывая, что в этом году АВТОВАЗ соберет около 300 000 машин вместо планировавшегося ранее полумиллиона, такие дополнительные объемы позволят поправить положение завода, который сейчас вынужден работать четыре дня в неделю. Другой вопрос, захотят ли покупать «Лады» сами таксопарки? Можно предположить, что такие машины займут какую-то долю в сегменте «Эконом», но на тарифах «Комфорт» и «Комфорт плюс» по-прежнему будут трудиться «китайцы», теперь уже только отечественного производства. Что касается такси классов «Бизнес», «Премиум» и выше, то новый закон, скорее всего, обойдет его стороной. Ведь локализованных моделей такого уровня в России попросту нет и в ближайшее время не предвидится. Ну а если запрет затронет и этот сегмент, обойти его агрегаторам не составит труда, предоставляя вместо услуги такси услугу аренды автомобиля с водителем.
Несмотря на то, что новый закон о такси вызвал справедливое негодование у бизнеса, к коллапсу на рынке он не приведет. Таксопарки закупят «непроходные» машины до марта 2026 года и тем самым закроют вопрос с обновлением техники как минимум на пару лет. А к тому времени правила игры в очередной раз могут поменяться.
Автор: Максим Федоров
Журналист-расследователь 
Руководитель службы заботы о клиентах «Петербургского такси 068» 
Руководитель второго отдела второго управления по расследованию особо важных дел ГСУ СК России по Санкт-Петербургу 
Заместитель руководителя УФНС России по Санкт-Петербургу