Тест-драйв Haval H9: чем привлекает россиян самый популярный внедорожник из КНР

У меня на тесте один из первых Haval H9, ввезенных в Россию в 2024 году. Причем жизнь у него была не тепличная. Он прошел почти 5000 км по дублеру БАМа, забирался в горы Архыза и месил грязь со снегом на десятках индивидуальных тест-драйвов. В результате, меньше чем за два года автомобиль намотал на одометр 30 тысяч км. И эту цифру можно смело умножать на два, так как ушатывают тестовые машины почти также, как каршеринг. К чести «китайца», тяжелая жизнь на нем почти не сказалась. Рыжиков на кузове нет, и лишь царапины на красивом темно-зеленом металлике, особенно в районе площадки заднего бампера, выдают следы его интенсивной эксплуатации. Салон при этом выглядит свежим, включая терракотовый кожзам в стиле дорогих британских внедорожников. По технической части также все в порядке: 9-ступенчатый автомат работает плавно, без рывков, а дизель легко пускается даже после длительной стоянки на морозе. Масло мотор не подъедает, при этом средний расход солярки составляет около 10 л на сотню.

На ходу Haval H9 радует комфортом. Печка отлично греет, высокая посадка обеспечивает хороший обзор, а подвеска почти не восприимчива к ямам и колдобинам. При этом смотрится машина дорого и внушительно: многие водители инстинктивно стараются держаться от нее подальше. Большой внедорожник никто не подрезает, а при необходимости перестроиться в соседний ряд вас всегда пропускают. Обратная сторона солидных размеров — проблемы с парковкой в городе. Длина машины — почти пять метров, поэтому найти для нее свободное место непросто. А учитывая, что длинный капот затрудняет контроль габаритов, вся надежда только на камеры кругового обзора. Задняя, кстати, имеет свой омыватель — это часть доработок для российского рынка, в которые также входят аккумулятор увеличенной емкости и полный зимний пакет.

Внедорожный арсенал Haval H9 включает полный привод с понижайкой, а также блокировки переднего и заднего дифференциалов. Однако заблокировать межосевую муфту принудительно нельзя, что создает проблемы на снегу. И увидеть, как работает трансмиссия в режиме реального времени, нельзя, хотя в центральном планшете есть отдельное офф-роуд меню. А жаль, ведь именно внедорожная составляющая — сильная сторона «Эйч девятого». И ее неплохо было бы сделать более удобной для водителя.