Тимур Ефимов: повышение НДС, продажи новых авто, зарядки для электрокаров

В Центробанке заявили, что повышение НДС до 22% повлияло на рост цен иначе, чем это было в 2019 году, когда ставку увеличили до 20%. Разница в том, что в этот раз налоговая реформа сказалась на ценах сразу в начале года. Также без задержки рухнула выдача автокредитов: по данным НБКИ, в Петербурге за 2025 год — сразу минус 33%, а продажи новых легковых машин в январе просели почти на 10%. В Смольном, в свою очередь, делают ставку на электромобили: только за прошлый год число общественных зарядных станций увеличилось на 30%, приблизившись к отметке в 500 штук во всех 18 районах города, рассказал губернатор Александр Беглов. Правда, самих машин пока немного: всего семь тысяч электромобилей и 10 тысяч подзаряжаемых гибридов. Итоги недели шеф-редактор Business FM Петербург Максим Морозов обсуждает с генеральным директором логистической компании «Интегрити Санкт-Петербург», кандидатом экономических наук Тимуром Ефимовым.

Максим Морозов: Основная тема — повышение ставки НДС до 22%, которое сравнивают с аналогичным повышением в 2019 году. Сейчас у нас нет биг даты и объективной статистики ни от госорганов, ни от предпринимательского сообщества. Тем не менее, как бы вы оценили начало года в новых налоговых условиях?

Тимур Ефимов: Мне кажется, ещё рано делать выводы по поводу эффекта поднятия ставки НДС.

Конечно, инфляция в январе оказалась немного выше ожидаемой. Но я бы не делал выводов, опираясь только на один месяц.

Кроме того, нет смысла сравнивать нынешнее повышение с 2019 годом, потому что сейчас мы находимся в другой экономической ситуации: другой уровень безработицы, дефицита кадров, другая ключевая ставка. Мне кажется некорректным сравнивать разные экономические условия. Надо посмотреть, что будет происходить на более длительном периоде.

Максим Морозов: Если резюмировать, то повышение НДС 2026 года будет явно болезненнее, нежели в 2019?

Тимур Ефимов: По косвенным факторам, да. Тем не менее, надо сначала посмотреть, прежде чем делать выводы.

Максим Морозов: Какие основные риски можно выделить? О чём говорят коллеги и контрагенты из смежных отраслей?

Тимур Ефимов: В первую очередь, это затраты, которые ложатся на предприятия.

В условиях дефицита работы и заказов рентабельность достаточно низкая, а конкуренция, наоборот, высокая. Так что, изменение ставки НДС для некоторых компаний будет достаточно критичным. Для потребителя же это приведёт к росту цен на товары и повышению уровня инфляции.

Максим Морозов: Здесь два возможных пути, о которых говорят предприниматели. Первые пытаются либо продать свой бизнес, либо ликвидировать. Вторые же говорят, что просто повысят цену на свои услуги и товары на величину издержек. То есть если всё увеличилось на 20%, этот же процент прибавится к ценнику.

Тимур Ефимов: Конечно, классно так размышлять. Главное, чтобы услугу или товар с таким повышением купили. Здесь вопрос покупательской способности и спроса. Думаю, что так поступить можно будет только в исключительных бизнес-ситуациях.

В общей массе, конечно, не получится переложить всё на потребителя: что-то бизнес попробует переложить, а что-то придётся компенсировать самостоятельно.

Максим Морозов: Ещё одна тема, которую хотелось бы обсудить: все 18 районов Петербурга получили «быстрые» электрозарядные станции определённой мощности, которые подходят и для электрического, и для гибридного транспорта. Есть хотя и спорная, но всё же программа поддержки перехода на экологичные виды транспорта. Кто здесь должен начать? Как органично развивать данное направление?

Тимур Ефимов: В этой ситуации всё должно развиваться параллельно. Если посмотреть с точки зрения инвестора, то без господдержки не обойтись ни в развитии электротранспорта, ни в развитии зарядных станций.

Если бы в России был пониженный утильсбор или отсутствовал НДС на электротранспорт, развитие данного направления происходило бы гораздо быстрее.

Однако несмотря на очень малую поддержку государства, развитие экологического транспорта всё равно идёт достаточно быстро. Те же китайцы постоянно придумывают новые автомобили. Уже не успеваешь уследить, какие новинки появляются.

Максим Морозов: По сути, они перевернули электрорынок.

Тимур Ефимов: Совершенно верно. На сегодняшний день потребитель может выбрать электро- или гибридный автомобиль на любой вкус. Кроме того, сейчас доступны машины практически на каждый кошелек – от бюджетных до люксовых. Плюс растёт запас хода. По моему субъективному ощущению, количество электромобилей на дорогах увеличивается достаточно хорошими темпами. Люди поняли, что это удобно и местами даже дешевле, особенно если у пользователя есть доступ к электросети в частном доме или на паркинге. Кроме того, это экономия на ТО. Конечно же, сейчас она сиюминутная. Мы не до конца понимаем, что будет в краткосрочной перспективе с точки зрения остаточной стоимости и батарей. Однако на сегодняшний день это выглядит экономичнее. Так что оправданность есть.

Максим Морозов: Смольный пытается перевести часть городской техники на электричество. Есть экспериментальный автобусный маршрут на Васильевском острове, в планах — перевод на электричество коммунальной техники. Насколько это оправдано с точки зрения автомобилей для различных городских служб? Насколько это могло бы подстегнуть инвесторов, которые обеспечивают систему инфраструктурой?

Тимур Ефимов: Конечно же, это хорошее решение — как минимум это приведёт к определённому экологическому эффекту. Если весь общественный транспорт в городе будет электрическим, то жители это наверняка почувствуют. К сожалению, я не знаю, каким должно быть отношение зарегистрированных автомобилей к количеству зарядных станций. Наверняка есть норма по электромобилям для развитого региона.

По моим субъективным ощущениям, число зарядных станций отстаёт от темпов роста числа электромобилей.

Максим Морозов: Обсуждается ли перевод тяжёлых грузовиков на электричество или хотя бы гибридный вариант? Здесь, скорее, пока в приоритете газ?

Тимур Ефимов: Сейчас в нашей стране больше говорят о газовом двигателе. «НОВАТЭК» двигает идеи.

Максим Морозов: «Газпром газомоторное топливо».

Тимур Ефимов: Да. У нас пока мало кто говорит про электричество. Если это локальная коммунальная служба, то возможно. Однако на региональном уровне пока очень далеко от этого.

Максим Морозов: Третья тема, которую успеваем обсудить, также связана с автомобилями. Во-первых, выдача автокредитов в Петербурге рухнула примерно на треть. Кроме того, продажи новых легковых автомобилей в январе снизились на 10%. Какие основные факторы влияют на негативную динамику? И какой прогноз на краткосрочную и среднесрочную перспективу можно сделать?

Тимур Ефимов: С кредитами всё довольно понятно. Это общее отражение экономической ситуации и всего, что происходит с кредитованием чего угодно.

На сегодняшний день потребитель берёт кредиты только в случае жизненной необходимости. Автомобиль в нашей стране — это товар не первой необходимости. Так что, если есть возможность, люди откладывают покупку при таких кредитных ставках.

Конец года немного сгладил ситуацию, потому что в преддверии повышения утилизационного сбора люди в ажиотаже скупали технику. Думаю, это даже немного улучшило статистику. Понятно, что все, кто запланировал покупку, сделали это в ноябре или декабре. Так что, январь, очевидно, провальный.

Максим Морозов: Была статистика, в которой говорилось, что в России, и в частности в Петербурге, стремительно стареет автомобильный парк.

Тимур Ефимов: Это видно невооруженным взглядом. Тем не менее, в последние годы парк в Петербурге был достаточно свежим. Даже в сравнении с другими регионами, кроме Москвы, или со странами СНГ, Прибалтики и Польшей. У нас люди предпочитали покупать новые автомобили. Конечно, сейчас тенденция меняется. Однако в других регионах люди как-то живут, ездят и ремонтируют автомобили. Думаю, это хорошая тенденция для собственников автосервисов.