Фото: Илья Огородников / Business FM Петербург
Сравнения с Audi не просто так. Бренды входят в один концерн, а в скором времени у Taycan появится близнец под названием e-tron GT. Что касается Porsche, то машина, конечно, совсем другая. Во-первых, это спортседан, причем при внешнем сходстве не имеющий никакого отношения к «Панамере» - от нее только некоторые детали шасси.
Во-вторых, Porsche на уровень технологичнее: тут полностью новая платформа, более совершенные синхронные двигатели вместо асинхронных у Audi, а также батарея с вдвое большим рабочим напряжением. Ну и в-третьих, если самый мощный e-tron выдает пока 408 лошадиных сил, то самый слабый Taycan – 530.
Внутри «Тайкана» ожидаемо цифровая кабина звездолета. В сенсорных экранах абсолютно вся передняя панель, свой дисплей есть в том числе и у пассажира. Конечно, новомодных трендов не избежать, но аутентичных деталей Porsche мне не хватает. Даже посадка в жестких креслах умеренно спортивная.
В движении все зависит от того, какой режим выставлен. Выбираются не только характеристики управления и пневмоподвески, но даже количество используемых «лошадей». Динамика в пределе отличная – 4 секунды до сотни – но все-таки плавная. Впечатывать тело в кресло – призвание старших «Тайканов», Турбо и Турбо S.
Я же на треке наслаждаюсь боковыми перегрузками: просто удивительно с какой послушностью тяжеленный электрокар ныряет в повороты и держится за покрытие. Все это под синтетический звук электромоторов, которые на разгоне имитируют уход в гиперпространство.
При обычной езде запаса батареи Porsche Taycan хватает на 300 км. На гоночном треке при скоростях за 200 спортседан попросился к розетке уже через 60 минут. Это главный камень преткновения, поскольку ждать следующей посадки за руль придется несколько часов. Второй нюанс – стоимость. Если Audi попросила за e-tron гуманные по меркам примиума 5,8 млн рублей, то за добротный Taycan придется отдать почти вдвое больше.
Заместитель генерального директора по правовым и корпоративным вопросам ГУП «ТЭК СПб»
Директор департамента денежно-кредитной политики Банка России
Председатель комитета Ленинградской области по транспорту
Генеральный директор «Фирмы Изотерм»