Минэкономразвития направило в правительство проект постановления об экспериментальном правовом режиме для роботов-доставщиков. ПДД для роверов будут введены в 35 регионах страны, в том числе в Петербурге и Ленобласти.
Фото: Dima Pechurin / Unsplash - Источник
Читайте также
В Северной столице обсуждают введение единых правил дорожного движения для роботов-доставщиков. Ранее стало известно, что Минэкономразвития направило в правительство проект соответствующего постановления. Эксперты называют эти меры необходимым шагом для развития беспилотных систем в агломерации. Сами петербуржцы при этом остаются одними из наиболее скептичных пользователей такой доставки в России.
Министерство экономического развития направило в правительство проект постановления о трёхлетнем экспериментальном правовом режиме для роботов-доставщиков. ПДД для роверов будут введены в 35 регионах страны, в числе которых, ожидаемо, оказались Петербург и Ленобласть. Документ уже согласован с МВД, Минтрансом, Минпромторгом и ФСО, сообщает «Коммерсантъ». Основные ограничения заключаются в определении скоростного режима: не более 25 км/ч на велодорожках и до 10 км/ч на тротуарах. При этом перед пешеходными переходами роверы обязаны притормаживать до 6 км/ч. Допускается также движение роботов внутри зданий. Отмечается, что в случае ДТП, в котором был причинен ущерб или есть пострадавшие, диспетчер компании обязан выслать представителя на место и передать полиции видеозапись инцидента, включая десять секунд до и после него. К концу трёхлетнего эксперимента парк роботов-доставщиков может достичь 12 тысяч устройств по всей стране. По итогам проекта планируется разработка поправок в ПДД, чтобы роботы могли развозить посылки уже на постоянной основе. Мнение руководителя объединения «Урбанистический форум» Дмитрия Кудинова.
Добавим, что, по данным аналитиков SuperJob, Петербург входит в топ-3 региона с наиболее осторожным отношением к роверам. Хотели бы, чтобы их заказы привозил робот лишь 22% жителей города, в то время как почти половина респондентов сообщила о том, что не готова принимать такую доставку. Недоверие эти устройства вызывают и у депутатов Заксобрания, которые заявляли о необходимости введения правового регулирования еще в прошлом году. Среди прочего парламентарии указывали на отсутствие четкой классификации роверов в ПДД, отсутствие ответственности операторов при нарушениях, а также на особенности их эксплуатации в условиях городской среды Северной столицы. Некоторые из них также сетовали на то, что Петербург не получает налоги от «Яндекса», при том что городу приходится подстраиваться под нужды компании. Продолжает председатель комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Алексей Цивилёв.
Напомним, роботы-доставщики появились в Петербурге в ноябре прошлого года. Первые роверы в экспериментальном режиме были запущены в Приморском районе. Позже их географию также расширили на Калининский, Красногвардейский и Фрунзенский районы. Как сообщили в комитете по транспорту, только за апрель 2026-го 45 роботов доставили около девяти тысяч заказов. Среднее время ожидания составило 22 минуты. В Ленинградской области роботы-доставщики появились раньше: первые из них выехали на улицы Мурино еще в 2021 году.
Министерство экономического развития направило в правительство проект постановления о трёхлетнем экспериментальном правовом режиме для роботов-доставщиков. ПДД для роверов будут введены в 35 регионах страны, в числе которых, ожидаемо, оказались Петербург и Ленобласть. Документ уже согласован с МВД, Минтрансом, Минпромторгом и ФСО, сообщает «Коммерсантъ». Основные ограничения заключаются в определении скоростного режима: не более 25 км/ч на велодорожках и до 10 км/ч на тротуарах. При этом перед пешеходными переходами роверы обязаны притормаживать до 6 км/ч. Допускается также движение роботов внутри зданий. Отмечается, что в случае ДТП, в котором был причинен ущерб или есть пострадавшие, диспетчер компании обязан выслать представителя на место и передать полиции видеозапись инцидента, включая десять секунд до и после него. К концу трёхлетнего эксперимента парк роботов-доставщиков может достичь 12 тысяч устройств по всей стране. По итогам проекта планируется разработка поправок в ПДД, чтобы роботы могли развозить посылки уже на постоянной основе. Мнение руководителя объединения «Урбанистический форум» Дмитрия Кудинова.
Руководитель объединения «Урбанистический форум» Дмитрий КудиновС ростом численности населения корректируется логистика. Появляется много новых подходов к доставке продуктов, хозяйственных товаров и одежды. Появляются небольшие микробизнесы — тоже огромные логистические сервисы. Роботы-доставщики в этом плане — логичное и уже опробованное в некоторых контекстах явление. В Петербурге они появляются массово: сначала в Мурино, затем в самом городе. Они работают. Разумеется, они будут сталкиваться с людьми, самокатами, велосипедами и автомобилями, но при всём этом роботы-доставщики способствуют технологическому развитию и улучшению городских функций. Нужно найти баланс между регулированием и возможностями для внедрения технологий, которые делают нашу жизнь лучше. Хорошо, что регулирование пока остаётся достаточно корректным.
Добавим, что, по данным аналитиков SuperJob, Петербург входит в топ-3 региона с наиболее осторожным отношением к роверам. Хотели бы, чтобы их заказы привозил робот лишь 22% жителей города, в то время как почти половина респондентов сообщила о том, что не готова принимать такую доставку. Недоверие эти устройства вызывают и у депутатов Заксобрания, которые заявляли о необходимости введения правового регулирования еще в прошлом году. Среди прочего парламентарии указывали на отсутствие четкой классификации роверов в ПДД, отсутствие ответственности операторов при нарушениях, а также на особенности их эксплуатации в условиях городской среды Северной столицы. Некоторые из них также сетовали на то, что Петербург не получает налоги от «Яндекса», при том что городу приходится подстраиваться под нужды компании. Продолжает председатель комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Алексей Цивилёв.
Председатель комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Алексей ЦивилёвКогда мы собирали депутатов, представителей ГИБДД и чиновников для обсуждения регулирования роботов-доставщиков, вопросов пока оказалось больше, чем ответов. Мы попросили федеральные ведомства разработать регуляцию. Главная проблема в том, что если на дороге, даже не нарушая правил, столкнуться с роботом-доставщиком, то с высокой вероятностью юридические проблемы возникнут у вас, а не у компании, поскольку робот не признаётся транспортным средством — это имущество. По алгоритмам, судя по отзывам, роботы как бы прикрепляются к человеку: например, они боятся самостоятельно переходить пешеходный переход и ждут, пока пройдёт человек, а затем проезжают. У них есть своя логика, но она никак нормативно не закреплена. Поэтому первые правила от Минэкономразвития о регулировании — это действительно необходимый шаг для развития беспилотных систем в Петербурге, в том числе для доставки по дорогам.
Напомним, роботы-доставщики появились в Петербурге в ноябре прошлого года. Первые роверы в экспериментальном режиме были запущены в Приморском районе. Позже их географию также расширили на Калининский, Красногвардейский и Фрунзенский районы. Как сообщили в комитете по транспорту, только за апрель 2026-го 45 роботов доставили около девяти тысяч заказов. Среднее время ожидания составило 22 минуты. В Ленинградской области роботы-доставщики появились раньше: первые из них выехали на улицы Мурино еще в 2021 году.
Автор: Анна Лейбук
Адвокат 
Владелец сети ПВЗ Wildberries в Петербурге 
Автоэксперт 
Заместитель председателя комитета по внешним связям Санкт-Петербурга