Она станет частью кольцевой линии и появится в «треугольнике» между Железнодорожным и Белевским проспектами, а также ж/д путями, вдоль которых проложат новую дорогу.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Смольный определил место под строительство станции метро «Фарфоровская». Она станет частью кольцевой линии и появится в «треугольнике» между Железнодорожным и Белевским проспектами, а также ж/д путями, вдоль которых проложат новую дорогу. О том, помогут ли новые объекты решить транспортные проблемы в Невском районе — в материале обозревателя Business FM Петербург Илхамы Фаталиевой.
Согласно документации, вестибюль планируется подземным с двумя павильонами для входа и выхода. Площадь подземной части составит 3 тыс. м2. Максимальная высота застройки — 24 м, пишет «ДП». Поблизости от будущего объекта преимущественно находятся складские помещения и гаражи. При этом метро — лишь часть большого проекта. Вместе со станцией в районе планируют серьезно обновить дороги: простроить продолжение Глухоозёрского шоссе до Белевского проспекта, а также реконструировать Железнодорожный проспект и внутриквартальный проезд, примыкающий к Белевскому проспекту. О том, какие транспортные проблемы поможет решить строительство новых объектов, рассуждает транспортный инженер Иван Вергазов.
О том, что в Невском районе зарезервировали место под возведение станции метро «Фарфоровская», стало известно еще в 2012 году. Само кольцо — давняя мечта петербуржцев. По замыслу проектировщиков, она дублирует логику кольцевой ветки в Москве: свяжет между собой спальные районы и разные линии подземки. При этом в ближайшее время прокатиться от «Фарфоровской» не получится. Проект рассчитан на далекую перспективу. Согласно Генплану, и строительство дорог, и появление самой станции метро запланированы не ранее 2040 года. Сейчас городские власти лишь закладывают градостроительную основу. При этом «Фарфоровская», учитывая перспективы появления кольца, — хорошая локация для открытия бизнеса, считает ресторатор, основатель сети стрит-фуд кафе «VЛАВАШЕ» Павел Крупин.
Напомним, что на строительство новых станций метро в Петербурге в период с 2026 по 2028 год намерены потратить 217 млрд рублей, заявили в Смольном. Из общей суммы на 2026 год запланировано выделение 51 млрд рублей. Кроме того, на ремонт и реконструкцию действующих станций метрополитена, многие из которых достигли предельного срока эксплуатации, направят почти 12 млрд рублей. В программу обновления включено восемь станций.
Согласно документации, вестибюль планируется подземным с двумя павильонами для входа и выхода. Площадь подземной части составит 3 тыс. м2. Максимальная высота застройки — 24 м, пишет «ДП». Поблизости от будущего объекта преимущественно находятся складские помещения и гаражи. При этом метро — лишь часть большого проекта. Вместе со станцией в районе планируют серьезно обновить дороги: простроить продолжение Глухоозёрского шоссе до Белевского проспекта, а также реконструировать Железнодорожный проспект и внутриквартальный проезд, примыкающий к Белевскому проспекту. О том, какие транспортные проблемы поможет решить строительство новых объектов, рассуждает транспортный инженер Иван Вергазов.
Транспортный инженер Иван Вергазов На мой взгляд, станция «Фарфоровская» не решит никаких транспортных проблем района. Тем более, что пока разрабатывается проект планировки территории под один выход — не к платформе, не на сторону Фрунзенского района, а на сторону очень малонаселённого Невского района. Именно на юге, на мой взгляд, нужно делать линии метро — вдоль проспекта Славы, перегруженного общественным транспортом коридора. Соответственно, станция «Фарфоровская» туда не ложится никак, просто потому, что она находится в стороне от этого коридора. Более того, на мой взгляд, станция в принципе не очень удачна для размещения ТПУ, просто потому что там нет и не будет нормального общественного транспорта.
О том, что в Невском районе зарезервировали место под возведение станции метро «Фарфоровская», стало известно еще в 2012 году. Само кольцо — давняя мечта петербуржцев. По замыслу проектировщиков, она дублирует логику кольцевой ветки в Москве: свяжет между собой спальные районы и разные линии подземки. При этом в ближайшее время прокатиться от «Фарфоровской» не получится. Проект рассчитан на далекую перспективу. Согласно Генплану, и строительство дорог, и появление самой станции метро запланированы не ранее 2040 года. Сейчас городские власти лишь закладывают градостроительную основу. При этом «Фарфоровская», учитывая перспективы появления кольца, — хорошая локация для открытия бизнеса, считает ресторатор, основатель сети стрит-фуд кафе «VЛАВАШЕ» Павел Крупин.
Ресторатор, основатель сети стрит-фуд кафе «VЛАВАШЕ» Павел Крупин
Любая станция метро — это привлечение трафика для любого стритфуда, фастфуда, кафе, ресторана. Это в любом случае плюс огромный. Но здесь нужно рассуждать о том, что в нашем городе не вся коммерция готова к этой станции метро. Вопрос: готова ли коммерция, чтобы мы могли там размещаться, ставить технологию под кафе и так далее. Чаще всего это КГИОПовские здания, где очень неудобные помещения, первые этажи. Поэтому далеко не у каждой станции метро мы можем технологично разместиться и стоять для гостя на трафике. Но так, конечно же, открытие станции метро — это всегда хорошо для общепита. Это новая точка продаж, новое притяжение трафика.
Автор: Илхама Фаталиева
Координатор движения «Центральный район за комфортную среду обитания» 
Налоговый консультант инвесторов и предпринимателей 
Управляющий Альфа-Банком в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 
Председатель Ассоциации развития ломбардов