Власти Петербурга анонсировали создание информационной системы для отслеживания курьеров и операторов СИМ. Также обсуждается использование новых цифровых инструментов для создания безопасной инфраструктуры для СИМ.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
Курьеров и самокатчиков в Петербурге возьмут под жесткий контроль. В Смольном уже приступили к созданию специализированной информационной системы, цель которой отслеживать передвижение сотрудников служб доставки, а также операторов СИМ.
Информационная система — это не единственный инструмент, обсуждаемый чиновниками. Помимо этого, как сообщили в комтрансе по итогам рабочего совещания, в ведомстве обсуждают интеграцию новых цифровых инструментов, направленных на создание безопасной инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности. Еще одно направление — совершенствование механизмов администрирования правонарушений, которые совершают пользователи самокатов и электровелосипедов. Данные шаги стоит рассматривать в контексте недавних мер. С 15 июля, напомним, в Петербурге введены обязательные требования к внешнему виду курьеров. У них теперь должен быть идентификационный номер, а агрегаторы обязаны обеспечить их электронными устройствами для определения местоположения. Мнение урбаниста, гендиректора компании «Автодор-Девелопмент» Анастасии Козловой:
Для бизнеса введение ряда ограничений стало неожиданностью. Представители сервисов уже обратились к петербургской администрации с просьбой ввести мораторий на штрафы для курьеров за нарушение требований к внешнему виду. Отмечалось, что организациям требуется больше времени на закупку новых сумок с номерами и подготовку спецформы. В Смольном на запрос пока не отреагировали. Кикшеринговые компании, в свою очередь, также ищут подход к администрации. Например, они согласились софинансировать создание в городе на Неве велодорожек и зон для парковки средств индивидуальной мобильности. За первый год реализации соглашения с чиновниками операторы направят более 40 млн рублей в бюджет. В будущем по соглашению сторон цифра может увеличиться. Комментирует член движения «Пошли-поехали» Дмитрий Кудинов:
Стоит напомнить, что, помимо требований к внешнему виду и идентификации, власти города ввели запрет на передвижение курьеров в ряде локаций. Речь в основном идет о зонах зеленых насаждений общего пользования, парках, площадях и улицах, в основном в центре города. Похожее решение, к слову, ранее было принято в отношении самокатчиков, что в числе прочего и побудило кикшеринги инвестировать в создание инфраструктуры.
Информационная система — это не единственный инструмент, обсуждаемый чиновниками. Помимо этого, как сообщили в комтрансе по итогам рабочего совещания, в ведомстве обсуждают интеграцию новых цифровых инструментов, направленных на создание безопасной инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности. Еще одно направление — совершенствование механизмов администрирования правонарушений, которые совершают пользователи самокатов и электровелосипедов. Данные шаги стоит рассматривать в контексте недавних мер. С 15 июля, напомним, в Петербурге введены обязательные требования к внешнему виду курьеров. У них теперь должен быть идентификационный номер, а агрегаторы обязаны обеспечить их электронными устройствами для определения местоположения. Мнение урбаниста, гендиректора компании «Автодор-Девелопмент» Анастасии Козловой:
Урбанист, гендиректор компании «Автодор-Девелопмент» Анастасия Козлова Информационная система позволит нам увидеть, где движется человек. Замечательно! А есть у него сегодня где двигаться-то? Вот мы увидим, что он едет по тротуару, но это заведомо небезопасно. Или мы увидим, что он едет, допустим, как-то резко, быстро поворачивая, создавая аварийные ситуации. Едет по дороге для автомобилей, но там ведь тоже ему не место. Поэтому прежде всего надо начинать с создания инфраструктуры, а потом уже начинать казнить, корить, штрафовать и так далее. Даже если сегодня самокат ездит, допустим, медленно и тактично, но все равно он едет по тротуару, где пешеход тоже свернуть, остановиться, задуматься, увидеть знакомого, в конце концов, с собакой на поводке идти. Это все потенциально аварийно. Это не значит, что мы с вами должны, например, лишиться мобильности, замедлить наше передвижение и вернуться к осликам и лошадям. Это значит, что мы должны им создать достойное место в городской среде, систему дорожек.
Член движения «Пошли-поехали» Дмитрий Кудинов Если мы сейчас все-таки найдем способ, чтобы отрегулировать, обезопасить общество от слишком мощных СИМ, то частный рынок мы никак не контролируем, а он сейчас растет очень быстро, очень интенсивно, причем не только в крупных городах, но и в малых городах. Огромное количество людей, то есть десятки и сотни тысяч пользователей, поставили себе на велосипеды электромоторы непредсказуемой мощности и раскатывают без каких-либо мер защиты, страховок, навыков и так далее. Если мы с этим сможем разобраться, то, в принципе, у нас останется не вопрос правил дорожного движения и небезопасности на улицах и дорогах, а насколько бизнес, в данном случае доставка, кикшеринги, справляется с обеспечением уже действующего законодательства.
Автор: Максим Тихонов
Адвокат коллегии адвокатов «Комиссаров и партнёры» 
Управляющий партнер консалтинговой группы «Решение» 
Доктор экономических наук 
Предприниматель