Тимур Ефимов: транспортные компании будут закрываться из-за налоговой реформы

Тарифы на грузоперевозки в 2026 году могут вырасти в диапазоне от 15% до 18%, предупредили в ассоциации «АвтоГрузЭкс». В списке основных причин, кроме налоговой реформы, эксперты указывают подорожание топлива на 10%, увеличение расходов на ремонт на 20%, рост платежей в системе «Платон» и дефицит кадров. Перевозчики пытаются сокращать издержки с помощью искусственного интеллекта, однако его проникновение в целом по отрасли остаётся на сравнительно низком уровне: по данным НАФИ, такие технологии внедрили всего 23% компаний. Подробнее о предварительных итогах 2025 года и планах на 2026 год — в интервью шеф-редактора Business FM Петербург Максима Морозова с генеральным директором логистической компании «Интегрити Санкт-Петербург», кандидатом экономических наук Тимуром Ефимовым.

Максим Морозов: Подводим предварительные итоги года в сфере перевозок автомобильным транспортом. Обобщённые данные по отрасли пока не приводятся, однако есть данные за прошлый год, по которым можно сравнить динамики. В 2024 году аналитики отмечали, что грузооборот вырос на 5%. Среди причин — увеличение промышленного производства, развитие электронной коммерции и продуктового ритейла, перегруженность железных дорог и усиление логистических потоков внутри страны в связи с импортозамещением. При этом грузопоток из Санкт-Петербурга сократился, поскольку уменьшился объём грузов, доставляемых через балтийские порты. Участники рынка отмечали, что отрасль переходит от умеренного роста к стагнации. Как, на ваш взгляд, можно оценить ситуацию в уходящем году по сравнению с 2024? Какие тренды продолжили своё развитие, а какие, наоборот, стали менее актуальными?

Тимур Ефимов: В 2024 году картина действительно была похожей. Мы наблюдали рост перевозок внутри страны, особенно на фоне падения экспортно-импортных отправок. Однако в 2025 году ситуация изменилась.

На мой взгляд, отрасль перевозок автомобильным транспортом стагнирует из-за снижения грузопотока. Думаю, что показатели 2025 года будут ниже прошлогодних.

Максим Морозов: Мы не только не превзойдём, но и будем ниже 2024 года?

Тимур Ефимов: Мне кажется, да.

Максим Морозов: Какие основные факторы оказывают давление на участников рынка и на отрасль в целом?

Тимур Ефимов: Сейчас на нас оказывается санкционное давление, с которым связаны ограничения в экспортно-импортных отправках. На развитие внутри страны, конечно же, влияет ключевая ставка.

Бизнес перестал развиваться, экономика в свою очередь продолжает замедляться.

Мы можем наблюдать изменения через такую ключевую отрасль, как стройка. В этом году что-то достраивалось и доделывалось. В следующем же году мы увидим минимальный ввод новых и запланированных объектов. Мы столкнёмся с ещё большей проблемой нехватки грузопотока и заказов в отрасли строительства. Конечно, у нашей компании диверсифицированный грузооборот, однако строительство — достаточно большая часть работы.

Максим Морозов: С 1 января 2026 года стартует очередной виток налоговой реформы. Какие в связи с этим видятся основные риски?

Тимур Ефимов: Изменение налоговой политики будет толкать отрасль к росту тарифов. Это будет двигать сверху, так как грузооборот снижается, а конкуренция возрастает.

Налоговая реформа однозначно приведёт к тому, что всё больше и больше компаний будут уходить с рынка.

Максим Морозов: Повышать тарифы до бесконечности нельзя: нужно повышать производительность труда. Однако с этим тоже проблемы. Наблюдается беспрецедентный дефицит кадров. Какие успешные примеры привлечения и удержания кадров вы могли бы назвать?

Тимур Ефимов: Кадровый голод — это известная проблема, причём нехватка не только офисных сотрудников, но и, например, водителей. Мы хотим сделать компанию более эффективной, убрав лишние затраты и при этом максимально сохранив команду, активы, транспорт. Понимаем, что следующий год будет достаточно сложным.

Максим Морозов: Один из вызовов — это цифровизация. Отчасти тема перегрета, однако что-то действительно работает. В какой мере можно оценить цифровизацию отрасли? Какие конкретно продукты помогают?

Тимур Ефимов:

На мой взгляд, цифровизация не глубоко проникла в транспортную отрасль. Если фантазировать про беспилотный транспорт, то до его широкого применения, мне кажется, ещё очень далеко. Дело даже не в технологиях, а в законодательном регулировании.

Говорят, что в следующем году планируется развивать электронный документооборот, в частности электронные товарно-транспортные накладные. Это действительно интересная вещь, которая может повысить эффективность транспортной компании.

Максим Морозов: Поговорим про 2026 год. Сейчас горизонт планирования максимально сужен: некоторые предприниматели говорят, что до года, другие осторожно говорят про три. Как горизонт планирования меняется у вас? Что можно сказать о предстоящем годе?

Тимур Ефимов:

Мы стараемся планировать на год, хотя раньше это были более длительные сроки. Наш план на 2026 год — переждать.

Мы прогнозируем достаточно сложный год. Так что, основная задача — прожить его, максимально сохранить персонал и активы, а также повысить эффективность. Переходя к финансовым показателям, могу сказать, что если мы проживём 2026 год в показателях 2025, это будет очень хорошо.