Соответствующий законопроект одобрила комиссия по транспорту Заксобрания. Наиболее остро дефицит кадров в такси, напомним, проявился после запрета заниматься перевозкой пассажиров в Петербурге мигрантам с патентами.
Власти Петербурга придумали, как решить проблему дефицита водителей такси. Комиссия по транспорту Законодательного собрания одобрила законопроект, упрощающий получение разрешений на перевозки для самозанятых без городской регистрации. Участники рынка считают, что это может стать весомым аргументом для жителей Ленинградской, Новгородской и Псковской областей.
Наиболее остро дефицит кадров в такси, напомним, проявился после запрета заниматься перевозкой пассажиров в Петербурге мигрантам с патентами. Бизнес сразу предупреждал, что в результате город лишится до 10 тыс. специалистов, а цены вырастут как минимум на 15%. Собственно, так и произошло. А уже в начале 2026 года мегаполис занял второе место по стоимости поездки в стране. Средний чек аналитики банка «Русский стандарт» оценили в 638 рублей. На этом фоне решение упростить доступ к перевозкам пассажиров самозанятым выглядит логичным. Отмечается, что ключевым условием станет уплата налогов в бюджет мегаполиса. Есть и новые ограничения. Водитель должен быть собственником автомобиля, на котором работает. Заниматься извозом нельзя будет даже на машинах близких родственников. Ожидается, что в первую очередь предложение заинтересует жителей Ленобласти. Шаг правильный и давно ожидаемый, продолжает представитель Общественного совета по развитию такси в Северо-Западном федеральном округе Андрей Белов:
Представитель Общественного совета по развитию такси в Северо-Западном федеральном округе Андрей Белов У нас действительно жутчайший дефицит водителей, порядка 30% автопарков сейчас простаивает. А что такое простаивание автопарка? Это прямые убытки. Мы надеемся, что не только жители Ленинградской области, но и Новгородской, Псковской, Вологодской, Карелии, то есть все окружающие нас регионы дадут нам рабочую силу. Полностью, наверное, мы всё-таки не сможем перекрыть дефицит, но в какой-то мере обязательно. Не секрет, что уровень жизни в соседних регионах гораздо ниже, чем в Петербурге, заработки там гораздо ниже, и мы надеемся, что предложение привлечет водителей.
Вместе с тем участники рынка признают, что предлагаемая мера вряд ли скажется на цене поездки. Сейчас на нее влияет далеко не только нехватка людей в таксопарках. Куда большую роль играют стоимость автомобилей и их обслуживания, налоговые и лизинговые платежи, а также топливо. Впрочем, по словам предпринимателей, решение одной из проблем, очевидно, замедлит подорожание услуги. Мнение сопредседателя Национального союза защиты прав потребителей Алексея Егармина:
Сопредседатель Национального союза защиты прав потребителей Алексей Егармин Шансы на снижение стоимости есть, безусловно, но надо обратить внимание, что надо очень сильно ослаблять давление на бизнес, в том числе такси. Просто у бизнеса растут галопирующими темпами издержки. Они находятся в крайне неблагоприятных условиях, поэтому и цены, к великому сожалению, вряд ли упадут без какого-то радикального подхода ко всему процессу занятия предпринимательской деятельностью. Мы же как потребители сейчас испытываем очень серьёзное разочарование, мягко скажем, потому что уровень доходов физических лиц очень сильно отстаёт от уровня роста цен.
К слову, ранее в Смольном отчитались, что число зарегистрированных в городе перевозчиков такси сейчас превышает 7 тыс. При этом только с начала 2026 года прирост составил почти 25%. Не исключено, что всплеск обусловлен возможными послаблениями для самозанятых в законе о локализации. Официально работать разрешат, если машина, независимо от марки, принадлежит им более полугода, и они сами на ней работают. Однако таких автомобилей в региональном реестре должно быть не более четверти, а действовать временная льгота будет вплоть до 2033 года.
Генеральный директор Особой экономической зоны «Санкт-Петербург» 
Президент ГК «Городской центр экспертиз» 
Генеральный директор холдинга «Бронка Групп» 
Губернатор Ленинградской области