Смольный нашел подрядчика для проведения этих работ. Напомним, госзаказ на них разместили еще весной. Из-за отсутствия интереса к контракту сроки завершения закупки сдвигались 11 раз.
Фото: вестибюль станции метро «Площадь Восстания» / Лицензионный фотобанк СПб ГБУ «ГТИБ»
Читайте также
Станция метро «Площадь Восстания» готовится к давно ожидаемому капремонту. Смольный все-таки смог найти подрядчика, который приведет в порядок вестибюль одной из самых загруженных в городе станций метрополитена. Напомним, что госзаказ был размещен еще в марте, но желающих взяться за работу тогда не было. В итоге сроки завершения закупки сдвигались целых 11 раз.
Отсутствие интереса эксперты связывали с непростым контрактом. При его исполнении потребуются постоянные согласования с КГИОП, а также привлечение оборотных средств. Специалистам, в числе прочего, предстоит укрепить расслоившуюся кирпичную кладку, починить поврежденные профилированные детали камня, а также вручную расчистить от трудноудаляемых загрязнений архитектурные детали. И все это с соблюдением охранного законодательства. Объект, безусловно, знаковый. Он был введен в эксплуатацию в ноябре 1955 года: станция стала одной из первых, открытых в Ленинграде. Здание в стиле сталинского неоклассицизма с уникальным подземным залом построили по совместному проекту трех архитекторов. Вместе с тем, ограниченный выбор подрядчиков вызывает некоторые опасения по поводу качества восстановительных работ, замечает координатор движения «Живой город» Дмитрий Литвинов:
Стоит напомнить, что планы городской администрации по реставрации действующих станций метрополитена достаточно амбициозные. На эти цели в трехлетнем бюджете города предусмотрено почти 12 млрд руб. В списке сразу восемь объектов, в том числе «Площадь Восстания-2», «Гражданский проспект», «Озерки», «Технологический институт-2» и «Обухово». А в настоящее время продолжаются работы на «Фрунзенской». Специалисты завершают возведение монолитных конструкций здания и приступают к монтажу четырех новых эскалаторов. В ближайшее время запланирован контрольный осмотр, о чем ранее сообщили в городском комитете по транспорту. В то же время власти корректируют проектную документацию станции «Парк Победы» для изменения архитектурного облика ее вестибюля. Комментирует председатель бюджетно-финансового комитета Заксобрания Петербурга Денис Четырбок:
Заметим, что восстановительные работы на станциях довольно часто становятся поводом для критики со стороны общественников. И дело не только в неудобствах, связанных с вынужденной сменой маршрутов, но в эстетической составляющей. Речь, в частности, о спорном проекте «Парка Победы», где в пол нижнего вестибюля решили интегрировать элементы с изображением шевронов немецкой армии времен войны. В 2022-м ругали обновление «Маяковской» из-за обновленного барельефа поэта, а также обилие в оформлении стекла и перегородок. А до этого претензии звучали в отношении «Чернышевской», «Черной Речки», «Звездной», «Улицы Дыбенко» и «Новочеркасской». При этом ни в одном из случаев Смольный не пошел на встречу активистам. Корректировки учтены не были.
Отсутствие интереса эксперты связывали с непростым контрактом. При его исполнении потребуются постоянные согласования с КГИОП, а также привлечение оборотных средств. Специалистам, в числе прочего, предстоит укрепить расслоившуюся кирпичную кладку, починить поврежденные профилированные детали камня, а также вручную расчистить от трудноудаляемых загрязнений архитектурные детали. И все это с соблюдением охранного законодательства. Объект, безусловно, знаковый. Он был введен в эксплуатацию в ноябре 1955 года: станция стала одной из первых, открытых в Ленинграде. Здание в стиле сталинского неоклассицизма с уникальным подземным залом построили по совместному проекту трех архитекторов. Вместе с тем, ограниченный выбор подрядчиков вызывает некоторые опасения по поводу качества восстановительных работ, замечает координатор движения «Живой город» Дмитрий Литвинов:
Координатор движения «Живой город» Дмитрий Литвинов
Наша система госконтрактов, как раньше, так и сейчас, имеет изъян — тендер выигрывает та компания, которая предложит меньшую цену, меньшую стоимость работ. Много лет уже говорится о том, что необходимо сделать так, чтобы в первую очередь приоритет получали те компании, которые имеют богатый портфель хорошо выполненных заказов. И эти компании, возможно, могли бы получать контракты по более высокой цене. Но такого у нас не происходит. Раз за разом мы видим, что опытные, большие компании разоряются, а на их место приходят малоизвестные фирмы, выигрывают тендеры, и очередной контракт зависает на долгие годы. На примере Консерватории мы можем это увидеть. А здесь, если учитывать, что и претендентов было мало, по сути, только один участник конкурса, есть сомнения в том, что работу сделают качественно.
Стоит напомнить, что планы городской администрации по реставрации действующих станций метрополитена достаточно амбициозные. На эти цели в трехлетнем бюджете города предусмотрено почти 12 млрд руб. В списке сразу восемь объектов, в том числе «Площадь Восстания-2», «Гражданский проспект», «Озерки», «Технологический институт-2» и «Обухово». А в настоящее время продолжаются работы на «Фрунзенской». Специалисты завершают возведение монолитных конструкций здания и приступают к монтажу четырех новых эскалаторов. В ближайшее время запланирован контрольный осмотр, о чем ранее сообщили в городском комитете по транспорту. В то же время власти корректируют проектную документацию станции «Парк Победы» для изменения архитектурного облика ее вестибюля. Комментирует председатель бюджетно-финансового комитета Заксобрания Петербурга Денис Четырбок:
Депутат Заксобрания Петербурга Денис Четырбок
Это требование времени, потому что станции открывались уже достаточно давно, а нагрузка на метрополитен за последние годы только усиливается. Поэтому, конечно, те станции, которые были введены десятилетия назад, нуждаются в обновлении и модернизации. Появляются новые технологии, появляются новые требования, и, конечно, город должен делать всё для того, чтобы наш метрополитен соответствовал этим современным стандартам. Понятное дело, что такие капитальные ремонты приносят определённые неудобства людям, которые привыкли пользоваться теми или иными станциями. Но в этом ключе город всегда усиливает наземные маршруты для того, чтобы связь с другими станциями не обрывалась. Надо с пониманием отнестись, потерпеть небольшой период, но потом мы получим обновлённую станцию, которая будет служить городу ещё долгие-долгие годы.
Заметим, что восстановительные работы на станциях довольно часто становятся поводом для критики со стороны общественников. И дело не только в неудобствах, связанных с вынужденной сменой маршрутов, но в эстетической составляющей. Речь, в частности, о спорном проекте «Парка Победы», где в пол нижнего вестибюля решили интегрировать элементы с изображением шевронов немецкой армии времен войны. В 2022-м ругали обновление «Маяковской» из-за обновленного барельефа поэта, а также обилие в оформлении стекла и перегородок. А до этого претензии звучали в отношении «Чернышевской», «Черной Речки», «Звездной», «Улицы Дыбенко» и «Новочеркасской». При этом ни в одном из случаев Смольный не пошел на встречу активистам. Корректировки учтены не были.
Автор: Максим Тихонов
Доктор экономических наук 
Вице-президент строительной компании RBI 
Заместитель главного судебного пристава Петербурга 
Директор Института современного государственного развития