Автотехнологии и скорость их внедрения в жизнь в КНР: чему АВТОВАЗ может поучиться у китайцев

Автономное вождение — это не только экономия для привозчиков на зарплате водителей и возможность для простых автовладельцев отдохнуть от руля прямо на ходу. В первую очередь — это шаг к нулевой аварийности. Прийти к этой цели можно, только исключив человеческий фактор, и китайцы оказались к ней ближе всех — за счет массового внедрения беспилотных технологий на своих автомобилях. Концерн Changan намерен начать массово использовать автопилот уровня L3 с 2027 года, а в 2028-м перейти на полностью автономное вождение. Сейчас же, чтобы сделать свои машины безопаснее, автоконцерн из Чунцина будет бесплатно оснащать их системой стабилизации движения при проколе шины, тем самым «обнулив» количество произошедших по этой причине ДТП. И хотя подобные инциденты случаются нечасто — на них приходится всего 3% от общего числа аварий, по последствиям они одни из самых тяжелых.

Не перестаешь поражаться и тому, как китайцы умудряются с каждым годом предлагать все больше автомобилей за меньшие деньги — за счет масштабов и снижения стоимости разработки. Так, показанный на пекинском автосалоне гибридный кроссовер Changan CS75 Plus с реальным расходом 4 литра на сотню предложили на местном рынке дешевле 100 тысяч юаней! В пересчете на рубли это цена Lada Granta в не самой богатой комплектации. Кстати, такой же кроссовер продается и в России, но с обычным бензиновым турбомотором. Стоит он у нас, конечно, совсем других денег, а снизить цену можно, только если отменить утильсбор или развивать производство внутри страны. Первый вариант маловероятен — наоборот, «утиль» будут повышать. Второй же требует огромных инвестиций и наращивания выпуска дешевых автокомпонентов: и с тем, и другим у нас пока не очень, но другого пути нет.

Российским автопроизводителям нужно брать пример с китайцев — как бы банально это ни звучало. Тот же Changan ежегодно тратит 5% своей прибыли на НИОКР. И это приносит плоды: уже к 2030 году концерн из Чунцина намерен попасть в топ-10 мирового автопрома и глобальный рейтинг пятисот самых дорогих компаний по рыночной капитализации. А сколько инвестирует в новые разработки АВТОВАЗ? Ответив на этот вопрос, мы поймем, почему допотопная Lada стоит у нас как современный гибридный кроссовер в Китае…