Власти Петербурга заявили, что планируют отслеживать выбросы от автомобилей при помощи городских камер. Эксперты усомнились в эффективности последующего доказательства превышение выброса вредных веществ.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
В Смольном заявили, что будут отслеживать выбросы от автомобилей с помощью городских камер видеонаблюдения. Подробности пока не приводятся, однако инициатива сразу нашла отклик среди горожан в связи с обсуждением дымки, несколько дней наблюдаемой в разных районах города. Синоптики объясняют её происхождение не только возгораниями в нефтяных портах Ленобласти, но и выхлопными газами, которые не рассеиваются из-за безветренной погоды. Подробнее об инициативе — в материале шеф-редактора Business FM Петербург Максима Морозова.
Уровень автомобилизации в Петербурге остаётся высоким: по статистике, на тысячу жителей приходится 320 единиц различной техники. При этом приоритет заключается в повышении качества окружающей среды, заявил на совещании с губернатором председатель комитета по природопользованию Кирилл Соловейчик. Ждать ли автомобилистам новых штрафов от «экологических» видеокамер? Рассказывает управляющий партнёр юридической компании UCL Намру Бакаев.
Вклад автомобильных выхлопов в загрязнение воздуха может составлять до 85 процентов. Согласно исследованию Белорусского национального технического университета, в условиях города 30 процентов времени двигатель работает на холостом ходу, при этом автомобиль выбрасывает от 5 до 7 процентов оксида углерода к объёму всего выхлопа, а в процессе движения с постоянной нагрузкой — максимум 2,5 процента. О том, помогут ли видеокамеры, рассуждает главный редактор газеты «Общество и экология» Сергей Лисовский.
Вредные выбросы возникают не только из-за выхлопных газов, но и за счёт износа покрышек, тормозных колодок и дорожного покрытия. Это приводит к образованию твёрдых частиц, которые вызывают респираторные и сердечно-сосудистые заболевания, а также аллергии. Одним из способов решения проблемы может стать разработка учёных ЛЭТИ, которые в конце прошлого года анонсировали создание геоинформационной системы оценки загрязнения атмосферного воздуха. Программный комплекс в режиме реального времени на основе статистических данных, видеоаналитики и нейросетевого распознавания определяет интенсивность движения на каждом участке дороги, а затем, учитывая тип автотранспорта, его «возраст», состояние дорожного покрытия, метеоусловия и городскую застройку, рассчитывает пространственное распределение концентраций вредных веществ.
Уровень автомобилизации в Петербурге остаётся высоким: по статистике, на тысячу жителей приходится 320 единиц различной техники. При этом приоритет заключается в повышении качества окружающей среды, заявил на совещании с губернатором председатель комитета по природопользованию Кирилл Соловейчик. Ждать ли автомобилистам новых штрафов от «экологических» видеокамер? Рассказывает управляющий партнёр юридической компании UCL Намру Бакаев.
Управляющий партнёр юридической компании UCL Намру Бакаев Каким образом потом будет доказываться, например, превышение выброса загрязняющих веществ отдельным автотранспортным средством и водителем? На мой взгляд, такое доказательство не может применяться. Видеокамера может быть поводом для проведения проверки такого автомобиля, но только экспертиза в дальнейшем покажет, есть ли превышение выброса вредных веществ на отдельном виде транспорта. В настоящий момент проблем для установки таких камер нет — законодательная база подведена. Но если инициатива будет связана с введением штрафов в отношении автолюбителей, то на данный момент такой законодательной базы не существует.
Главный редактор газеты «Общество и экология» Сергей Лисовский Может быть, данная мера и поможет, но частично. Например, будет отдельно выделенная камера, назовём её «зелёная камера». Водитель, допустим, услышит сигнал: «Впереди зелёная камера, снизьте выбросы», но он всё равно не сможет их снизить. Как в медицине врач может поставить диагноз, так и в данном случае видеокамера может «поставить диагноз» о скоплениях транспортных потоков на том или ином участке Петербурга. Что делать дальше? Как распределить поток? Сейчас в городе около 2 млн автомобилей. Видеокамера не решит вопросов, она просто соберёт дополнительную информацию.
Автор: Максим Морозов
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга