В Смольном сообщили, что очередной виток цифровизации будет проходить в рамках соглашения с Трансмашхолдингом, которое охватывает апробацию беспилотных систем на трамвайной сети города и в метрополитене.
Фото: Business FM Петербург
Читайте также
В Северной столице планируют тестировать беспилотные технологии в трамваях и поездах метро. В частности, «Горэлектротранс» собирается задействовать для этого собственный полигон, заявили в Смольном. Предполагается, что искусственный интеллект позволит, например, расставлять вагоны в трамвайных парках без водителя. О том, как будет работать «умный» рельсовый транспорт, и что ощутят пассажиры – в материале шеф-редактора Business FM Петербург Максима Морозова
В Смольном сообщили, что очередной виток цифровизации будет проходить в рамках соглашения с Трансмашхолдингом, которое охватывает апробацию беспилотных систем на трамвайной сети города и в метрополитене, обмен информацией о научно-технических программах, а также совместную работу по совершенствованию нормативно-правовой базы в сфере беспилотного транспорта. Рассказывает директор петербургского «Горэлектротранса» Константин Шостак
При этом власти Петербурга не хотят закупать полностью беспилотные трамваи: управлять техникой по-прежнему будет машинист, но с помощью искусственного интеллекта, отметил в интервью «Комсомольской правде» председатель комитета по транспорту Денис Минкин. В свою очередь, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов рассказал о развитии именно беспилотных трамваев в столице. В частности, на них начали устанавливать специальные датчики, которые получают сигналы от светофоров и стрелочных переводов, благодаря чему удаётся обеспечивать безопасность и плавную траекторию движения. В Петербурге также назвали аналогичные датчики, которые позволяют отслеживать передвижение вагонов даже при отсутствии спутникового сигнала, в числе перспективных технологий. О том, как цифровизация скажется на пассажирах, рассказывает генеральный директор компании «Сервисный центр Транстелематика» Михаил Казаков.
Уровень автомобилизации в Петербурге остаётся высоким: по статистике, на тысячу жителей приходится 320 единиц различной техники. Поэтому роль автоматизации при регулировании потоков трудно переоценить, отмечает член комиссии по транспорту Законодательного собрания Дмитрий Павлов и приводит в пример Китай.
В конце марта также стало известно, что в Петербурге в рамках совместного проекта Смольного и «Яндекса» сигналы светофоров будут отображаться в интерфейсе навигации и дублироваться звуковыми подсказками для водителей. Сообщается, что сервис позволяет заранее узнать статус предстоящего светофора и подстраивать скорость для прохождения перекрёстков на зелёный сигнал, таким образом он снижает время ожидания на перекрёстках и общее время поездки, а также уменьшает выбросы CO₂.
В Смольном сообщили, что очередной виток цифровизации будет проходить в рамках соглашения с Трансмашхолдингом, которое охватывает апробацию беспилотных систем на трамвайной сети города и в метрополитене, обмен информацией о научно-технических программах, а также совместную работу по совершенствованию нормативно-правовой базы в сфере беспилотного транспорта. Рассказывает директор петербургского «Горэлектротранса» Константин Шостак
Директор петербургского «Горэлектротранса» Константин Шостак Уже пятый год по петербургским магистралям ездят «умные» трамваи с элементами искусственного интеллекта. В настоящее время в Трамвайном парке №7 мы готовимся внедрить систему автоостановки вагонов, что позволит отказаться от человеческой функции хотя бы при движении внутри закрытого объекта. О повсеместном отказе от человека говорить рано. Но в современной, быстрой жизни развитие беспилотных технологий даст резкое снижение аварийности и внештатных ситуаций – то, что мы уже наблюдаем в случае с нашими «умными» трамваями.
Генеральный директор компании «Сервисный центр Транстелематика» Михаил Казаков За счёт внедрения инноваций простой пассажир получит более оптимальное движение из точки A в точку B. В идеале здесь сочетается контроль за управлением транспортным средством и дорожным движением, стыковка между транспортным средством и светофорными объектами. Это позволит пассажиру сэкономить время в пути из дома на работу и повысить безопасность передвижения, сделает поездку комфортнее. Такие большие города, как Москва и Петербург, стараются объединить цифровые решения, как говорят айтишники, «единой шиной», на базе которой будут определены порядки взаимодействия, интеграции систем, передачи необходимой информации из одной системы в другую. Также логично внедрить библиотеку алгоритмов, то есть искусственный интеллект с нейросетями, которые будут позволять это делать синхронно для повышения удобства, скорости передвижения и безопасности.
Член комиссии по транспорту Законодательного собрания Дмитрий Павлов Кстати, про пробки: в Пекине действует правило, согласно которому жители мегаполиса имеют право выезжать на своей машине в город по определённым дням. Это отражается в номерах автомобилей, которых в КНР огромное количество. Например, у тех, кто может передвигаться по Пекину на авто по чётным дням, на номере стоит такая-то цифра, понятная местным, а у тех, кто может использовать личный транспорт по нечётным дням, — другая. Пекин — исторический город, там пробки всё равно есть, но в новых городах заторы минимальные относительно плотности автомобилей и людей. В Китае города по 15-20 млн жителей — норма, потому что движение у них серьёзно регулируется. Более того, устроено так, что человек выезжает на своём автомобиле не каждый день, а, например, через день, или по другому графику, какой у него есть. Сделано это, чтобы на дорогу не выезжали все сразу. Даже при том, что в Китае развитые транспортные артерии, всё равно существуют не ограничения, а, скорее, правила пользования личным транспортом.
Автор: Максим Морозов
Глава Ассоциации предпринимателей розничной торговли 
Зампред наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер», член экспертного совета конкурса «АЗС России» 
Политолог 