Его построят на площади имени Юрия Темирканова, сообщил губернатор Петербурга Александр Беглов.
Будущее самой проблемной станции метро в Петербурге начинает проясняться. Речь идет о «Театральной», для которой уже несколько лет не могут построить выход из-за разного рода конфликтов. Впрочем, как пишет ТАСС со ссылкой на Александра Беглова, решение все-таки удалось найти. Вестибюль появится на площади имени Юрия Темирканова.
Выход построят рядом с концертным залом и напротив новой сцены Мариинского театра. По словам губернатора, оттуда будет легко добраться до консерватории, Юсуповского дворца и прочих знаковых объектов в центре. Стоит напомнить, что сама станция готова давно. На начальном этапе предполагалось, что пассажиры будут попадать с нее сразу на Театральную площадь. Однако с резкой критикой этой концепции выступил Валерий Гергиев. Маэстро, в частности, в интервью «Российской газета» заявлял, что столь сложное строительство создает опасность разрушения исторических зданий. Политику руководства города в этой части директор Мариинки назвал — цитата — «бездумной и глупой». В итоге его мнение пришлось учесть. Но проблемным оказалось и согласование альтернатив. В качестве новых локаций для двух выходов выбрали участки на Лермонтовском проспекте и в Театральном сквере. Здесь выступили против уже собственники подпадавших под расселение зданий, что привело к очередному пересмотру планов. Мнение транспортного инженера Ивана Вергазова:
Транспортный инженер Иван Вергазов Метрополитен — это всё-таки часть транспортной инфраструктуры, которая не существует сама по себе. И точки притяжения в виде концертного зала, второй сцены — это всё, конечно, правильно, наверное, и хорошо, но ещё есть наземный транспорт, с которым метрополитен должен хорошо стыковаться. И в данном случае выход на Театральную площадь, как предполагалось, был бы идеальным решением. В сложившихся условиях выход на площадь Темирканова является, наверное, оптимальным с точки зрения земли. Но с точки зрения увязки с наземным транспортом это достаточно зажатый перекрёсток, там будет достаточно сложно, если город не решится полностью преобразить этот участок, например, закрыв его для транзитных автомобилей и оставив только общественный транспорт. Я не уверен, что город на такое решится.
Стоит также напомнить, что по скорректированному плану станцию метро и наземный вестибюль должны открыть к 2030 году. По словам чиновников, строительство в центре города — это сложная задача. Необходимо сделать наклонный ход на глубину более 65 метров, не повредив ни одного здания. Кстати, ранее СМИ обратили внимание на буровые работы неподалеку от площади Восстания. Такого не наблюдалось много лет. Отмечается, что инженерно-геологические изыскания связаны с проектированием и строительством Красносельско-Калининской линии от станции «Каретная» до станции «Суворовская-1». Все это вновь поднимает вопросы сохранения исторического наследия. Мнение архитектора, члена Градсовета Петербурга Сергея Бобылева:
Архитектор, член Градсовета Петербурга Сергей Бобылев Верю, что времена изменились и теперь отношение к исторической памяти, к объектам несколько более бережное. Поэтому в этом смысле у меня нет никаких поводов для опасений. А вот какие там есть нюансы и возможная критика, я, честно говоря, пока не слышал и не сталкивался с проблемами, которые бы мне показались актуальными. Всё это реально, это вопрос технический и, по сути, вопрос затрат. Если затраты достаточные, то можно решить все проблемы. Не поднимался вопрос и на Градсовете, и на президиуме Союза архитекторов. Я думаю, что вообще, с учётом финансовых проблем, это больше политический такой шаг, чтобы показать, мол, власть готова двигаться дальше, заниматься урбанистикой, но, по-моему, средств на это сейчас недостаточно.
Добавим, что всего к 2030 году в городе на Неве собираются построить около 10 станций метрополитена. Среди запланированных объектов, помимо «Театральной», — «Улица Доблести», «Гавань», «Морской фасад», «Каменка», «Богатырский проспект» и другие объекты. Корректировки, впрочем, не исключены. Ранее, например, власти вычеркнули из плана станцию «Брестская». На решение повлияли новые результаты геологических исследований. Выяснилось, что состояние размыва в этой локации изменилось, поэтому было решено скорректировать маршрут Красносельско-Калининской линии метро от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны».
Адвокат 
Владелец сети ПВЗ Wildberries в Петербурге 
Автоэксперт 
Заместитель председателя комитета по внешним связям Санкт-Петербурга