Фото: © Komsomolskaya Pravda / Global Look Press
Бурное обсуждение правового регулирования роботов-доставщиков обусловлено тем, что 24 ноября в Приморском районе стартовал пилотный проект по их запуску. Движение осуществляется в пяти локациях, правда всего роверов пока меньше 20. Здесь стоит вспомнить опыт Мурино, где роботы активно работают с 2021 года. С их помощью доставляют не только готовые блюда из ресторанов, но также продукты из супермаркетов и посылки.
В «Яндексе» в письменном сообщении подчеркнули, что доставщики ездят по правилам дорожного движения, что вызвало неоднозначную реакцию депутатов: по факту в ПДД про них нет ни строчки. При этом в Заксобрании отметили, что представители компании отказались участвовать в обсуждении.
Всего с начала проекта в Приморском районе с помощью роботов было осуществлено более 600 доставок: это приблизительно 11% от общего числа заказов в локации. Преимущества внедрения новых технологий в бизнес комментирует управляющий партнер консалтинговой группы «Решение» Александр Батушанский.
Здесь можно выразить только восхищение. Конечно, для современного города через какое-то время это будет уже обычным явлением. Поэтому хорошо, что технологии развиваются. Особенно хорошо то, что они развиваются и у нас в Петербурге. В том числе мы можем ожидать, что это сдержит рост оплаты труда курьеров, а соответственно и прочие сегменты рынка труда вздохнут с облегчением.
Однако есть и нюансы, которые в дальнейшем рискуют вылиться в масштабные проблемы на дорогах. Например, за время короткого эксперимента велокурьеры несколько раз задевали роботов сумкой, поскольку попросту не замечали их. Помимо этого, и сами пешеходы не очень к ним дружелюбны. У каждого ровера есть флажок яркого, чаще всего красного цвета, но судя по всему, этого недостаточно для безопасности. Выходит, что вопрос с брендированием роботов до конца не решен: они должны быть заметны водителям на дороге.
Главная задача на ближайшее время — ввести экспериментально-правовой режим, чтобы окончательно сформировать законодательство, регулирующее роботов-доставщиков. Добавим, что в эксперименте готовы участвовать 35 субъектов РФ.
Больше всего депутатов тревожит строчка в нормативной документации, что в случае происшествия с участием робота представитель компании-оператора незамедлительно прибудет на место ДТП, но с сомнительной оговоркой: время ожидания — до четырех часов. Помимо прочего, непонятно что будет писать инспектор в протоколе. Автоэксперт, зампред комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов считает, что как для водителя, так и для самого ровера необходимо разработать четкий алгоритм действий при проблеме на дороге.
Правила дорожного движения требуют корректировки в части роботов-доставщиков. Какие-то моменты, которые очевидны для обычных водителей, для роботов-доставщиков являются неочевидными. Самый простой пример: вы едете по двору, навстречу едет робот-доставщик, обычный водитель может остановиться, отъехать в сторону, поехать назад. Робот-доставщик просто встанет и перекроет проезд. Он готов встать на час, на два, на три, сколько нужно. Он будет стоять и просто перегораживать дорогу. И здесь, конечно, нужно уже менять правила дорожного движения с учетом современных реалий.
Немаловажной является и тема перевозки запрещенных веществ с помощью роботов-доставщиков. Сейчас ответственность за это де-факто несет сборщик заказов, поскольку помимо него и получателя никто не вправе вскрывать коробку. Еще одна проблема — антитеррористическая защищенность от того, что может произойти с ровером. Депутаты подчеркивают, что в пути к нему могут прикрепить что угодно. Напомним, что ранее уже были случаи, когда взрывчатку закладывали в самокат.
Председатель комитета по транспорту Петербурга 
Доктор экономических наук 
Директор Центра занятости населения Санкт-Петербурга 
Вице-президент Группы RBI