Протяженность соответствующей инфраструктуры приблизилась к 160 км, сообщили в Смольном. Всего в Петербурге проложено 50 велосипедных маршрутов, четыре из них были введены в эксплуатацию в 2025 году.
Фото: Tomi Vadász / Unsplash - Источник
Читайте также
Жители Северной столицы вновь обсуждают развитие сети велодорожек в городе в связи с отчетом Смольного, согласно которому протяженность соответствующей инфраструктуры приблизилась к 160 км. Горожане традиционно разделились на ярых противников велосипедизации и тех, кто выступает за экологичный вид транспорта.
Всего в Петербурге проложено 50 велосипедных маршрутов, четыре из них были введены в эксплуатацию в 2025 году. Новый участок появился в Московском районе: он расположен на улице Типанова и имеет протяженность примерно 1,5 километра. Еще два объекта открыли в Приморском районе: на Яхтенной и Планерной улицах. Самый большой проект был реализован на Комендантском проспекте: протяженность составила 2,5 километра. В соответствии с Комплексной схемой организации дорожного движения до 2039 года сеть велодорожек должна быть расширена минимум до 512 километров, что сопоставимо расстоянию между Москвой и Воронежем. Если же сравнивать с маршрутами внутри Петербурга, то их протяженность уже больше КАД. Однако в последние годы темпы строительства заметно снизились и составляют меньше 10 км в год. Комментирует руководитель «Петербургского велообщества» Павел Хусу.
Развитие велодорожек в Петербурге находится на среднем уровне, сказано в совместном исследовании Delivery Club и КБ Strelka. Основных причин две — неудобные для велосипедистов участки и неоптимальное расположение специальной инфраструктуры. С мнением аналитиков согласна и часть горожан: они отмечают, что в некоторых местах, особенно в центральных районах, дорожки мешают пешеходам и другим видам транспорта. Кроме того, противники велосипедизации нередко говорят и о климатических условиях Северной столицы. По их мнению, в городе, где треть года идут дожди, велосипеды сравнительно мало востребованы. Но даже при нынешнем уровне велосипедизации противники двухколесного транспорта требуют убрать велодорожки, например, с набережной реки Фонтанки или с улиц Большая Зеленина и Введенская. В своих петициях активисты также подчеркивали, что эта мера поможет в борьбе с пробками и создании дополнительных парковочных мест. Сторонников таких требований, правда, было не очень много: суммарное количество подписей не превысило и 1,5 тысячи человек. Руководитель объединения «Урбанистический форум» Дмитрий Кудинов считает, что строительство велодорожек в некоторых районах действительно может быть необоснованным.
Добавим, более 80% россиян считают, что велосипедисты должны ездить по специализированным дорожкам, следует из данных института общественного мнения «Анкетолог». Кроме того, девять из десяти опрошенных считают рискованным передвижение на этом виде транспорта по проезжей части без выделенных полос. При этом большинство респондентов отмечает, что в их городе велоинфраструктура развита недостаточно.
Всего в Петербурге проложено 50 велосипедных маршрутов, четыре из них были введены в эксплуатацию в 2025 году. Новый участок появился в Московском районе: он расположен на улице Типанова и имеет протяженность примерно 1,5 километра. Еще два объекта открыли в Приморском районе: на Яхтенной и Планерной улицах. Самый большой проект был реализован на Комендантском проспекте: протяженность составила 2,5 километра. В соответствии с Комплексной схемой организации дорожного движения до 2039 года сеть велодорожек должна быть расширена минимум до 512 километров, что сопоставимо расстоянию между Москвой и Воронежем. Если же сравнивать с маршрутами внутри Петербурга, то их протяженность уже больше КАД. Однако в последние годы темпы строительства заметно снизились и составляют меньше 10 км в год. Комментирует руководитель «Петербургского велообщества» Павел Хусу.
Руководитель «Петербургского велообщества» Павел Хусу Темпы строительства велодорожек с каждым годом становится все ниже. Еще лет 5-7 назад вводилось в строй порядка 30, а то и 50 километров в год. Сейчас администрация с гордостью отчитывается о том, что они, дай бог, в год построили 5 километров велодорожек. Из них возможно, что 2-3 объекта — это долгострой из прошлых годов. К сожалению, основной принцип — это делать велодорожки не там, где они действительно нужны и где востребованы, а там, где это удобно. И при этом они строятся довольно фрагментарно, маленькими кусочками по 500 метров. Большинству велосипедистов приходится по старинке пользоваться проезжей частью либо тротуарами, чтобы ездить.
Руководитель объединения «Урбанистический форум» Дмитрий Кудинов Сделать так, чтобы приоритет был только у велосипедистов, только у автомобилистов или у только общественного транспорта крайне сложно. Во многом из-за этой проблемы сейчас в современном законодательстве по общественному транспорту и по безопасности дорожного движения стоит такой приоритет, который имеет в виду связность территорий и безопасность движения. В то же время на достаточно большом пространстве городской инфраструктуры, в особенности в центральных, но также многих спальных районах, имеется достаточно спокойный формат движения. Где-то из-за ограничения скорости движения, где-то из-за планировки улиц быстро автомобиль не может ездить. Соответственно, в таких местах нет необходимости выделять велоинфраструктуру в самостоятельное полотно для движения, потому что велосипед как участник движения перемещается достаточно безопасно.
Автор: Анна Лейбук
Генеральный директор ГК «КЕЛЕАНЗ Медикал» 
Директор юридической компании «ЛексКледере консалтинг» 
Руководитель ФНС 
Председатель комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга