Планы по строительству метро в Петербурге становятся всё амбициознее

Власти Петербурга анонсировали ещё более амбициозные планы по развитию метро в Северной столице. В Смольном собираются дотянуть Кировско-Выборгскую линию не только до Пулково и «Экспофорума», но и до музеев Царского Села. Об этом заявил Александр Беглов на встрече со спецпредставителем президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорем Левитиным.

По словам губернатора, в ближайшее время правительство рассмотрит градостроительную документацию на первый участок за пока конечной станцией «красной» ветки — «Проспект Ветеранов». Когда дело дойдет до строительных работ на данный момент неизвестно. Также глава города сообщил о проектировании новой Красносельско-Калининской линии. Она призвана взять на себя основную нагрузку при обслуживании будущего терминала Высокоскоростной железнодорожной магистрали. Комментирует урбанист Анастасия Козлова:

Урбанист Анастасия Козлова Для любого крупного города метро — это, безусловно, важнейший фактор развития. Чем больше у нас линий метро, тем выше динамика перемещения людей, а значит, и экономика растет. Однако метро — это не только экономика, но и освоение новых территорий. С каждой новой линией появляются возможности для создания рабочих мест и строительства жилья, что также способствует развитию бизнеса. Поэтому мы можем только приветствовать такие инициативы. Конечно, есть и вопросы. Например, связь с пригородами. Для этого, вероятно, стоит рассмотреть альтернативные виды транспорта, более доступные, но не менее быстрые. Но если есть решение развиваться, подкреплённое бюджетом, то оно, несомненно, будет реализовано рано или поздно. Проблемы с созданием метро в Санкт-Петербурге, кажется, были связаны с отсутствием надёжных подрядчиков, которые могли бы пользоваться доверием финансовых институтов. Если ситуация изменится, то и метро появится.

К слову, «коричневую» или же Красносельско-Калининскую линию власти неоднократно называли приоритетной. Ее ожидают как минимум 1,5 миллиона человек, которые в данный момент испытывают транспортные проблемы. Проект ВСМ с терминалом у Московского вокзала, безусловно, вынуждает власти форсировать работы. В частности, к 2028 году должен появиться новый выход со станции «Лиговский проспект», что позволит совместить вестибюль со станцией «Лиговский проспект – 2». Она в свою очередь должна стать следующей на коричневой линии после «Каретной», которую намерены построить после 2030 года. Всего же, напомним, до 2040-го в петербургской подземке должны появиться три новые ветки: Красносельско-Калининская, Адмиралтейско-Охтинская и Кольцевая, которая будет самой протяженной — более 23 километров. Мнение члена бюджетно-финансового комитета Заксобрания Петербурга Романа Кононенко:

Депутат Законодательного собрания Петербурга Роман Кононенко Планы по развитию метрополитена, безусловно, впечатляют. Я ознакомился с картами проектируемых станций, они существенно упростят жизнь многим нашим согражданам. Как житель города, я бы хотел, чтобы эти планы поскорее стали реальностью. Однако мы знаем, насколько сложно идёт строительство метро в нашем городе. Это связано с объективными причинами. Если мне не изменяет память, строительство одного километра метро обходится примерно в пять раз дороже, чем в Москве, из-за сложности геологических условий и грунтов, а также более глубоким залеганием. Поэтому, на мой взгляд, реализация этих планов может столкнуться с трудностями. Тем не менее, видно, что городские власти уделяют строительству метро серьёзное внимание.

Также Александр Беглов анонсировал масштабное обновление подвижного состава. За три последних года метрополитен уже получил 240 новых вагонов метро из 940 запланированных. Это практически половина всего парка.